[实用新型]用于一、四桥转向的8×8重型车辆双ABS系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及辅助制动领域，特别涉及一种用于一、四桥转向的8×8重型车辆双ABS系统。 

背景技术

目前在用的ABS系统一般为4通道或者6通道，无论是哪种ABS，虽然都使用同一种ABS齿圈传感器，但其都将其中一组(同一桥左右轮)传感器在设计程序时标定为转向轮，在ABS系统处理收到的车轮信号时都将对转向轮信号与非转向轮信号进行区别处理，从而达到最佳的制动效果。一般双转向桥车辆都为前双桥转向，两组转向轮转向时是同步的，因此ABS系统将两组转向轮近似，共用同一组转向轮信号。而针对一、四桥转向的8×8重型车型中一、四桥为转向桥，两桥距离较远，且转向时方向相反，现有的任何ABS系统都不能满足此8×8重型车型的要求。 

基于普通单车只安装单一的ABS控制系统的思路，对于一、四桥转向的8×8重型新车型，若设计一种8通道的ABS，则新开发此8通道的控制器成本过高且周期长。因此需要设计一种新方案以保证低成本短设计周期的前提下，完成应有的辅助制动功能。此外，目前无论是4通道或者6通道的ABS系统均只有一路信号设定为转向桥，ABS布置时对于不同步动作的转向桥无法进行信号共用。 

专利号为ZL 200720088913.9，专利名称为《用于6×4车型上的四通道ABS系统》，此专利只安装了单一的ABS控制系统，而且6×4车型中转向桥布置在1桥，对于转向桥为1、4桥的车型，当1、4桥两桥距离较远，且转向时方向相反，现有的ABS系统都不能满足此要求。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提出了一种整车驱动形式为8×8，一种用于一、四桥转向的8×8重型车辆双ABS系统。 

本实用新型采用以下具体技术方案解决上述技术问题： 

一种用于一、四桥转向的8×8重型车辆双ABS系统，由气路部分和电路部分 组成； 

所述气路部分，包括制动总阀、行车制动储气筒、继动阀和ABS电磁阀；所述制动总阀的上腔进气口与三桥行车制动储气筒相连，上腔出气口通过后双桥三通接头体分别连接三桥继动阀和四桥继动阀的控制口，下腔进气口与一桥行车制动储气筒相连，下腔出气口通过前双桥三通接头体分别连接一桥继动阀和二桥继动阀的控制口；各轮上的ABS电磁阀的出气口与对应轮的制动气室相连，进气口通过相应继动阀与对应的行车制动储气筒相连； 

所述电路部分，包括前双桥ABS控制器、后双桥ABS控制器和齿圈传感器；所述齿圈传感器分别安装在一桥、二桥、三桥和四桥的左右轮上，通过导线与对应的前双桥ABS控制器或后双桥ABS控制器相连；所述前双桥ABS控制器和后双桥ABS控制器均与各轮相对应的ABS电磁阀的控制部分连接，所述ABS电磁阀的控制部分的另一端均接地。 

所述电路部分还包括ABS诊断开关和ABS故障诊断灯；所述ABS诊断开关和ABS故障诊断灯并联，其一端均与其对应的双桥ABS控制器或后双桥ABS控制器相连，另一端均接地。 

所述的电路部分将ABS系统中标定的带转向修正的一组传感器及ABS电磁阀分别安装在一桥、四桥左右轮上，将ABS系统中标定的不带转向修正的一组传感器及ABS电磁阀分别安装在二桥、四桥左右轮上。 

转向修正原理为：ABS系统本身将一路信号判定为转向桥信号，ABS系统在制动时，对转向桥给出的信号进行转向修正补偿计算后控制电磁阀做出相应动作。 

本实用新型具有的优点和积极效果是： 

1)本实用新型的一桥和四桥为转向桥，且两桥在转向时转向方向正好相反，此系统可以实现对两个转向桥的信号分别判断，从而实现对单个车桥的正确动作； 

2)本实用新型在现有成熟的四通道ABS的基础上进行重新计算布置，在不重新开发系统的前提下，对单车使用双ABS系统完成对一、四桥转向的车辆的ABS布置，节省了开发成本。且实车验证后完全满足制动要求。 

3)本实用新型将现有ABS重新排布，首次将两套ABS系统安装在同一车辆 上，突破了单车只能安装一套ABS的限制，为以后同类车辆设计布置提供新思路。 

附图说明

图1是本实用新型的ABS系统示意图。