[实用新型]增程式电动汽车悬置系统及其动力总成安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于悬置系统技术领域，特别是涉及一种增程式电动汽车悬置系统及其动力总成安装结构。

背景技术

目前增程式电动车中采用集成式动力总成，即增程器(包括发动机和发电机)与纯电驱动机构(包括驱动电机和差减速器)为一体式的结构(共用一个壳体)，悬置系统一般为三点悬吊式悬置系统，即由左悬置、右悬置(左悬置、右悬置一般为液压悬置)、抗扭拉杆及支架组成，悬置系统的功能是将动力总成连接于前机舱内。

但是，这种集成式动力总成成本较高、体积较大，且电控制技术要求较高；并且，动力总成与汽车前舱周边间隙较小，安装较困难。

因而，有必要将增程器与纯电驱动机构分开，以降低动力总成成本，以及减小动力总成体积，使得动力总成与汽车前舱周边有足够的间隙，以方便安装。

增程器与纯电驱动机构分开后，三点悬吊式悬置系统不能满足动力总成的安装需要，因而有必要研发出一种适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成安装用的悬置系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成安装用的增程式电动汽车悬置系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种增程式电动汽车悬置系统，该增程式电动汽车包括增程器和纯电驱动系统，所述增程式电动汽车悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接。

进一步地，所述增程器包括发动机和发电机，所述发电机通过第一支架与所述第一悬置连接，所述发动机通过第二支架及第三支架分别与所述第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构包括驱动电机和差减速器，所述驱动电机通过第四支架及第五支架分别与所述第四悬置以及第五悬置连接，所述差减速器通过第六支架与所述第六悬置连接。

进一步地，所述增程器位于所述纯电驱动机构的右边，所述发动机位于所述发电机的前面，所述驱动电机位于所述差减速器的前面。

进一步地，所述第五悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线平行，所述第六悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线垂直。

进一步地，所述第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置及第六悬置均为橡胶悬置。

根据本实用新型的增程式电动汽车悬置系统，包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接，这样，增程器与纯电驱动机构分别通过三个悬置支撑，以适应于增程器与纯电驱动机构分开的动力总成的安装要求。

另外，本实用新型还提供了一种增程式电动汽车动力总成安装结构，包括动力总成、前副车架及悬置系统，所述前副车架包括焊接一体的前横梁、后横梁、左纵梁及右纵梁，所述动力总成包括分开设置的增程器及纯电驱动机构，所述悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置、第四悬置、第五悬置以及第六悬置，所述第一悬置装设于所述后横梁与右纵梁邻接的位置，所述第二悬置装设于所述右纵梁上，所述第三悬置以及第四悬置装设于所述前横梁上，所述第五悬置装设于所述左纵梁与所述前横梁邻接的位置，所述第六悬置装设于所述后横梁与所述左纵梁邻接的位置，所述增程器通过第一支架、第二支架及第三支架分别与所述第一悬置、第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构通过第四支架、第五支架及第六支架分别与所述第四悬置、第五悬置以及第六悬置连接。

进一步地，所述增程器包括发动机和发电机，所述发电机通过第一支架与所述第一悬置连接，所述发动机通过第二支架及第三支架分别与所述第二悬置以及第三悬置连接，所述纯电驱动机构包括驱动电机和差减速器，所述驱动电机通过第四支架及第五支架分别与所述第四悬置以及第五悬置连接，所述差减速器通过第六支架与所述第六悬置连接。

进一步地，所述增程器位于所述纯电驱动机构的右边，所述发动机位于所述发电机的前面，所述驱动电机位于所述差减速器的前面。

进一步地，所述第五悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线平行，所述第六悬置的中心轴线与所述第一悬置以及第二悬置的中心轴线垂直。