[实用新型]油压减振器的连接结构

说明书

  技术领域

本实用新型涉及铁道机车车辆的技术领域，具体说是一种采用分体可替换结构、维修成本更低的油压减振器的连接结构。

背景技术

油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，更凸显出对高性能液压减振器的需求。 

一个性能优质的油压减振器主要表现在三个方面：一是油压减振器的连接性能，二是油压减振器内部液压结构的合理性，三是油压减振器的密封性。其中油压减振器连接结构部分的连接性能更是重中之重。 

现有技术中的油压减振器的连接结构通常都采用一体结构的连接套，其连接性能较好，但是一体结构连接套的价格偏高，在连接套发生部分损坏时必须全部进行更换，大大提高了维修成本。 

  实用新型内容 

本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用分体可替换结构、维修成本更低的油压减振器的连接结构。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是: 

本实用新型的油压减振器的连接结构，包括：外套，为两端开口的筒状结构，且开口的直径小于外套内壁的直径；内套，设置在外套内部，且与外套同轴，内套的外壁上设置安装槽；橡胶套，同轴设置在外套和内套之间，且环绕内套设置在上述安装槽中，橡胶套的外壁直径大于外套开口直径且小于外套内壁直径。

本实用新型还可以采用以下技术措施： 

所述的内套的中间位置形成向外围突起的环状突出部，环状突出部的跨度与外套的高度相同；环状突出部上环绕设置安装槽，安装槽的跨度与外套内壁的高度相同。

所述的橡胶套与环状突出部上的安装槽紧密贴合，橡胶套的高度与安装槽的跨度。 

所述的橡胶套上下开口处设置倒角。 

本实用新型具有的优点和积极效果是: 

本实用新型的油压减振器的连接结构中，采用外套、内套和橡胶套分体组合的结构，外套和内套采用钢质材质，通过工装将橡胶套安装设置在外套和内套之间，当其中某一件部件发生局部损坏时，可以对应更换坏掉的部件，而无需对整个连接结构进行全部更换，从而大幅度降低了维修成本，在维修过程中对部件的更换也更加简单快捷。

附图说明

图1是本实用新型的油压减振器的连接结构的示意图； 

图2是本实用新型的油压减振器的连接结构中外套的结构示意图；

图3是本实用新型的油压减振器的连接结构中内套的结构示意图；

图4是本实用新型的油压减振器的连接结构中橡胶套的结构示意图。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明。 

如图1至图4所示，本实用新型的油压减振器的连接结构，包括：外套1，为两端开口的筒状结构，且开口5的直径小于外套内壁的直径；内套2，设置在外套内部，且与外套同轴，内套的外壁上设置安装槽7；橡胶套3，同轴设置在外套和内套之间，且环绕内套设置在上述安装槽7中，橡胶套的外壁直径大于外套开口直径且小于外套内壁直径。 

由于外套为一体成型，开口直径小于内壁处直径，为了便于内套和橡胶套的安装，外套两端开口的直径可以不相同，具有较大直径的开口可以作为内套和橡胶套的安装孔。 

内套的中间位置形成向外围突起的环状突出部6，环状突出部的跨度与外套的高度相同；环状突出部上环绕设置安装槽7，安装槽的跨度与外套内壁的高度相同。环状突出部最大直径也应小于外套开口处的直径，从而便于将内套放置在外套的内部。 

橡胶套3与环状突出部上的安装槽7紧密贴合，橡胶套的高度与安装槽的跨度。橡胶套的外壁处直径略小于外套的内壁。内套与橡胶套组合后设置在外套的内部，且在不借助特制工装的前提下无法随意由外套中取出。 

    橡胶套上下开口处设置倒角8，从而便于将橡胶套装配到内套上环状突起部的安装槽中。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。