[实用新型]一种密封可靠的减震器用轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，确切的说是减震器用轴承。 

背景技术

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。由于减震器裸露在外部环境中，外部泥水及灰尘很容易侵入轴承内部造成轴承的早期失效；另外轴承内部油脂也容易泄露造成减震器外观不良。 

传统的汽车减震器轴承密封结构主要以迷宫式密封为主（附图1），此类轴承的密封一部分依靠自身的迷宫式密封来保证，另一部分需要依靠与轴承配合相关零件的包裹来保证。此结构能起到一定的密封作用，但不能完全保证良好的密封效果，另外减震器总成配合件的结构也比较复杂，增加了制造难度。有部分减震器轴承为提高轴承密封性能考虑到使用单独的接触式密封圈，但由于其结构不完善而产生了轴承摩擦力矩过大的弊端。 

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种密封结构设计合理，制造容易，密封可靠的减震器用轴承。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种密封可靠的减震器用轴承，包括有上盖以及下盖，上盖与下盖相互扣合形成轴承腔，轴承腔内装配有上沟道圈、下沟道圈以及滚动组件，所述上沟道圈定位支承在上盖上，下沟道圈定位支承在下盖上，所述上沟道圈上设有上滚道，下沟道圈上设有下滚道，滚动组件装配在上滚道、下滚道内，其特征在于：所述的下沟道圈径向外端与下盖紧配密封，上沟道圈的径向内端与上盖紧配密封，所述下沟道圈径向外端与上沟道圈径向外端之间设有外密封圈，外密封圈包括有外密封圈主体，外密封圈主体上设有与上盖密封配合的防尘唇a，以及实现下沟道圈与上沟道圈径向外端密封配合的密封唇a，所述下沟道圈径向内端与上沟道圈径向内端之间设有内密封圈，内密封圈包括有内密封圈主体，所述内密封圈主体上设有与下盖密封配合的防尘唇b，以及实现下沟道圈与上沟道圈径向内端之间密封配合的密封唇b。 

通过采用上述技术方案，轴承腔外端口外密封圈，以及下沟道圈与下盖紧配密封，相应的轴承腔内端口经内密封圈，以及上沟道圈与上盖紧配密封，且经密封唇a、b实现对上、下沟道圈之间的内、外端口密封，实现滚动组件独立密封在上、下沟道圈内，形成独立的密封，具有密封可靠，且通常滚动组件处填充润滑脂，润滑脂同时对密封唇a、b处形成润滑，从而降低密封唇a、b的摩擦力矩，从而提高轴承使用寿命。 

本实用新型进一步设置为：所述外密封圈主体密封装配在下沟道圈的径向外端上，密封唇a位于防尘唇a朝向轴承腔内一侧，防尘唇a与密封唇a之间形成密封腔a，所述内密封圈主体密封装配在上沟道圈的径向内端上，密封唇b位于防尘唇b朝向轴承腔内的一侧，防尘唇b与密封唇b之间形成密封腔b。 

通过采用上述技术方案，使得上沟道圈和下沟道圈之间的腔体外端口，形成由防尘唇a与密封唇a的双道密封，相应的，上沟道圈和下沟道圈之间的腔体内端口，形成由防尘唇b与密封唇b的双道密封，具有密封可靠的优点。 

本实用新型进一步设置为：所述密封唇a和密封唇b均至少包括两道密封唇片，两道密封唇片之间间隔形成填充润滑脂的润滑脂填充腔。 

通过采用上述技术方案，两道唇片不仅形成两道密封屏障，提高上、下沟道圈之间的密封性能，提高轴承密封性能，提高轴承使用寿命，而且内、外唇片之间形成的润滑脂填充腔，在润滑脂填充腔内填入润滑脂，一方面可提高密封性能，另一方面，润滑脂填充腔内的润滑脂为密封唇a和密封唇b提供润滑，有效降低密封唇a、b处的摩擦力。 

本实用新型进一步设置为：所述外密封圈主体和内密封圈主体均包括有骨架，以及包覆在骨架外的橡胶件，外密封圈主体的橡胶件朝向轴承腔外的一侧设有与下沟道圈密封配合的密封指a，内密封圈主体的橡胶件上朝向轴承腔外的一侧设有上沟道圈密封配合的密封指b。 

通过采用上述技术方案，密封圈强度大，更为牢固可靠，装配更为稳定牢固，密封指a、b有效防止泥水沿密封圈骨架处浸入轴承内部造成轴承早期失效。