[实用新型]可调式手刹按钮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及汽车制动手刹装置，尤其涉及一种可调式手刹按钮。

背景技术

现有汽车上的手刹驻车装置均为手动操作机构，是将控制手刹车机构的刹车拉线接到推杆上，当泊车或暂时停车时，扳动推杆即可拉紧刹车拉线，通过刹车拉线拉紧刹车盘，从而达到手刹驻车的目的。当需要起步时，按压位于推杆顶端的按钮后，再压下推杆，即可放松刹车拉线，使刹车盘松开释放刹车。随着汽车的普及，车辆交通事故的比例也明显提高，因此人们对汽车安全性提出了更高的要求。当汽车行驶过程时，由于人为按按钮力度不均匀，方向也会有所偏差，无法实现刹车的功能，影响车辆安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效实现刹车的功能的可调式手刹按钮。

为解决上述技术问题，本实用新型可调式手刹按钮，包括：拉杆，拉杆的前端与注塑头连接；恢复弹簧，所述恢复弹簧套设置在所述拉杆上；其中所述注塑头包括：壳体，所述壳体的形状为贯通的圆柱形，在所述壳体的两端分别设有向着所述壳体内部延伸的前挡板和后挡板；按钮本体，所述按钮本体的形状为贯通的圆柱形，所述按钮本体穿设于所述壳体内；滑块，所述滑块设置在所述按钮本体的外侧与所述壳体内壁之间；导向座，所述导向座设置在所述后挡板的内壁上、位于所述按钮本体的外侧与所述壳体内壁之间；导向块，所述导向块设置在所述按钮本体的外侧与所述壳体内壁之间，所述导向块与所述导向座对应；触头，所述触头通过安装板连接在所述按钮本体的内壁上。

在所述按钮本体的内壁上设有内螺纹，在所述安装板的外侧设有外螺纹；所述内螺纹与所述外螺纹相对应。

在所述按钮本体的后端设有限位板，所述限位板通过连接板与所述按钮本体的后端连接。

所述滑块的数量为多个。

在所述拉杆上还设有限位结构。

本实用新型可调式手刹按钮在按压的时候，在按钮本体的外侧和壳体内壁之间的滑块可以对按钮本体的向下的行径进行调整，保证按钮本体不会因为不同角度的施力方向而导致按钮本体无法按下或卡住的现象，使得下按的过程能够平顺，使触头能保证基本相同的力与后方的拉杆接触。同时，设置在按钮本体后端的限位板对按钮本体的位置进行限定，不会因为回弹力而使按钮本体弹出壳体。另外，触头的安装板与按钮本体的内壁上通过螺纹连接，可以根据需要调接触头的位置，从而增加了与拉杆的接触面积，增加了强度，使使用者在使用手刹结构时，不会产生断裂的风险，简单方便实用。

附图说明

图1为本实用新型可调式手刹按钮注塑头结构示意图；

图2为本实用新型可调式手刹按钮结构示意图。

本实用新型可调式手刹按钮附图中附图标记说明：

1-壳体      2-前挡板    3-后挡板

4-按钮本体  5-滑块      6-导向座

7-导向块    8-导向台    9-触头

10-安装板   11-限位板   12-连接板

13-注塑头   14-拉杆     15-恢复弹簧

16-限位结构

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型可调式手刹按钮作进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型可调式手刹按钮的注塑头包括：中空的圆柱形壳体1，按钮本体4穿设于壳体1内。在按钮本体4的外侧、壳体1内壁、壳体1两端的前挡板2和后挡板3之间设有多个滑块5。在按压的时候，在按钮本体4的外侧和壳体1内壁之间的滑块5可以对按钮本体4的向下的行径进行调整，保证按钮本体4不会因为不同角度的施力方向而导致按钮本体4无法按下或卡住的现象，使得注塑头13在下按的过程能够平顺，使触头9能保证基本相同的力与后方的拉杆14接触，并通过恢复弹簧15予以复位。

在按钮本体4的外侧、壳体1内壁、壳体1两端的前挡板2和后挡板3之间还设有导向座6及导向块7，在按钮本体4的滑动过程中，导向块7前端的导向台8会嵌入导向座6对应位置的凹陷中，保证了按钮本体4的滑动路径的径直。

触头9的安装板10与按钮本体4的内壁上通过螺纹连接，可以根据需要调接触头9的位置，从而增加了与拉杆的接触面积，增加了强度，使使用者在使用手刹结构时，不会产生断裂的风险，简单方便实用。

通过连接板12设置在按钮本体4后端的限位板11对按钮本体4的位置进行限定，不会因为回弹力而使按钮本体4弹出壳体1。

另外，在拉杆14后端的限位结构16能防止恢复弹簧15的脱落。