[实用新型]受控车辆复合电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池电源领域，特别是一种受控车辆复合电源。

背景技术

目前大型车辆、工程车辆和工程机械由于售中是一个长时间的销售过程，势必造成长时间的库存和停放，车辆原来匹配之电源自放电不可避免，如果没有电池定期维护之人力、装备配备，常常出现新车无法启动，制造商、经销商无法发交。这样的后果是制造商品牌受到伤害，经销商也会受损，如果铅酸电池放电深度超过50%会出现不可逆的电池报废损失，消费者因为这个原因投诉现象频发，迫切需要从技术设计上加以改变。

由于汽车、工程机械竞争加剧，贷款优惠幅度增大，绝大多数用户选择贷款购车，这时候就必须为高价值车辆加装GPS和24h监控系统，在此过程电池电源的静态消耗会加倍，自放电与正常监控系统功耗叠加，原本车辆存放可以三个月能保证启动，现在1个月后就会出现启动困难。解决该问题的方法如果加大电池容量，除了增加电池装备成本外加大了整车自重，这样就与车辆轻量化节能减排的发展方向背道而驰，唯有通过技术创新设计，既能保证车辆自重减轻，又能电源能量满足需要。

从成本的角度来看，如果车辆制造商、经销商选择不增大电池容量而选择库存期间安排专人、设备定期对车辆电源进行补充电，一是不能节约成本，二是不能保证车辆交给用户后，用户在长时间停用之后的电池失效问题。如果加大电池匹配容量，一是成本增加，二是自重增加，三是增加多少是合理选择便没有了技术标准，显然不可取。

汽车电源质量看上去不是保安件，实际上像极寒地区、偏远地区，如果因为电源质量问题导致车辆不能正常启动确实会冻死人。受控车辆如果没有了电源保证，汽车金融企业就意味着车辆失控，随之而来的一切麻烦就会发生，显然这些不该发生，所以制造商迫切需要有好的办法应对。

再者，车辆如果在夏天，太阳暴晒情况下，自然环境温度在40°时，车内密闭条件下的温度在60°-70°，这时会出现两方面的问题：一是车内温度太高，乘客无法进入；二是内饰件胶黏剂会挥发有害气体危害乘客健康，因为很多车辆设有温控装置，当温度过高时自行起动循环系统，产生空气对流，此时采用的动力电源来源于电池，当电池亏电时就无法起动循环系统，也就不能产生空气对流，从而造成上述状况。

申请号：200520097461.1 申请日：2005-07-29的电子化学电池,该电池旨在配合电子手段延长化学电池的使用寿命,从而达到降低汽车使用者的蓄电池费用支出和减少污染的环保效果。该电子化学电池的主体仍为常用的化学蓄电池,只是区别普通化学蓄电池是在蓄电池上加装了电子控制电路,从而成为一种电子化学电池。该电子化学电池的控制电路主要由一个高频振荡器控制模块电路、电压升降控制电路和一个大电容组成。本实用新型与普通车用化学蓄电池相比,具有以下很明显优势:1.节能环保每台车由以前两块电池减至一块电池;2.延长电池的使用寿命,一般汽车每年要更换一次电池,而安装电子元件后每三年才更换一次。该电子化学电池的使用延长了使用寿命。

申请号为：2014101158050 的受控车辆复合电源，没有公开实质的技术方案，不符合专利法第二十六条第四款的规定。

发明内容

本实用新型为了能够解决受控车辆的存放问题，特提出受控车辆复合电源。

为此本实用新型的技术方案为，受控车辆复合电源，包括薄膜太阳能电池组E，其特征在于：薄膜太阳能电池组E连接有电源处理装置，电源处理装置依次串连有稳压恒流装置和功率切换电路，最后连接至蓄电池W；功率切换电路和蓄电池W外再并联有回路，该回路中串连有时间电路和电压比较器，电压比较器分别连接至蓄电池W和标准电压电源；

其中电源处理装置包括薄膜太阳能电池组E并联的电容C,通过晶体管逆变器BJ产生方波，改变脉宽能改变输出电压，经升压变压器B达到所要求的电压，经二极管D整流后给蓄电池W充电,监视器J监视蓄电池W的充电电压和充电电流；

其中稳压恒流装置和功率切换采用MAX5033电路，并连接脉宽技术开关式变换器输出给蓄电池W充电；

其中时间电路为监视器J连接控制延时器555，并通过电源处理装置给蓄电池W充电。

对上述方案的改进在于：电源处理装置和稳压恒流装置之间串联有隔离防逆变二极管。

对上述方案的改进在于：所述蓄电池W为电子化学电池或超级电容并联电池。

对上述方案的改进在于：电源处理装置中通过工作电压的上下浮动5%-30%为基准电压设置比较器和电压输出。

有益效果：