[实用新型]一种汽车点火电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机点火系统领域，特别涉及一种汽车点火电路。

背景技术

在汽车点火系统中，现有的点火电路通常由功率管和变压器构成，通过控制功率管的通断来控制变压器工作，使变压器升压并瞬间释放高电压点火。在汽车点火系统的总回路中，一般会有保险串联在电路中，起保护电源短路的作用，防止损坏汽车发电系统。但是，在现有的汽车点火电路中，点火模块电路出现故障时，譬如：功率管损坏或其它原因成短路状态时，点火线圈就会常通电，容易烧坏汽车线束，或因点火线圈过热而在发动机仓内起火。由于点火线圈有内阻，回路的电流不超过20A，而在汽车点火系统的总回路中串联的保险主要保护蓄电池和发电系统，此保险融断电流设定得比较大，并不能对汽车点火电路起到保护作用，因而，现有的汽车点火电路安全性还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车点火电路，在功率管短路时，可通过贴片保险的熔断实现电路的断开。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种汽车点火电路，包括功率管和点火线圈，还包括：

保险丝，

贴片保险，

滤波稳压模块，

用于将外部控制信号放大后输出给功率管控制功率管启闭的运算放大模块，

所述保险丝的一端连接汽车点火电路的供电端，保险丝的另一端连接滤波稳压模块的输入端和点火线圈的初级绕组的一端，所述点火线圈的初级绕组的另一端通过贴片保险连接功率管的集电极，所述功率管的发射极接地，所述滤波稳压模块的输出端连接运算放大模块的第1端，所述运算放大模块的第2端为外部控制信号输入端，所述运算放大模块的第3端为信号输出端、连接功率管的门极。

所述的汽车点火电路中，所述运算放大模块包括运算放大器、第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述运算放大器的同相输入端为外部控制信号输入端，所述运算放大器的输出端通过第一电阻连接功率管的门级，所述运算放大器的反相输入端通过第二电阻连接滤波稳压模块的输出端，还通过第三电阻接地，所述运算放大器的正电源端连接滤波稳压模块的输出端，运算放大器的负电源端接地。

所述的汽车点火电路中，所述滤波稳压模块包括稳压二极管、电容和第四电阻，所述第四电阻的一端通过所述保险丝连接所述供电端、还连接点火线圈的初级绕组的一端，所述第四电阻的另一端连接稳压二极管的负极、电容的一端、第二电阻的一端和运算放大器的正电源端，所述稳压二极管的正极和电容的另一端接地。

所述的汽车点火电路中，所述功率管为IGBT管。

所述的汽车点火电路中，所述供电端提供的电压为14V直流电。

所述的汽车点火电路中，所述贴片保险采用型号为0458 007D.R的贴片保险。

相较于现有技术，本实用新型提供的汽车点火电路，通过滤波稳压模块和运算放大模块来维持电压的稳定，避免高电压对功率管的损害，通过在点火线圈中设置贴片保险，能在故障出现时迅速熔断断开点火线圈回路电流，防止因功率管短路或其它原因而造成的非正常状态，提高了汽车点火电路的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车点火电路的电路图。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车点火电路，通过设置贴片保险、滤波稳压模块和运算放大模块，来保护汽车线束和点火线圈插头不被大电流烧坏而引起二次故障，提高了汽车点火电路的可靠性和安全性。

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供的汽车点火电路，包括功率管T1、点火线圈L1、保险丝F1、贴片保险F2、滤波稳压模块10和用于将外部控制信号放大后输出给功率管控制功率管启闭的运算放大模块20。

所述保险丝F1的一端连接汽车点火电路的供电端J1，保险丝F1的另一端连接滤波稳压模块10的输入端和点火线圈L1的初级绕组的一端，所述点火线圈L1的初级绕组的另一端通过贴片保险F2连接功率管T1的集电极，所述功率管T1的发射极接地，所述滤波稳压模块10的输出端连接运算放大模块20的第1端，所述运算放大模块20的第2端为外部控制信号输入端，所述运算放大模块20的第3端为信号输出端、连接功率管T1的门极。