[实用新型]双电机驱动的电动汽车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种双电机驱动的电动汽车变速箱。 

背景技术

现有的电动汽车都是采用主驱动电机来回收能量的，主驱动电机回收能量存在众多缺点，因为电机的驱动效率与发电效率成反比，即电机的驱动效率高，则其发电效率就相对较低，因此电动汽车的驱动电机以驱动效率为主，单凭驱动电机来回收能量是很少的。在公开文件中的变速箱方面，提出过采用双动力输入方案，如专利公开号为CN103307243A设计的一种双动力输入变速箱，包括主动齿轮、从动齿轮、滑动轮、拨叉以及双动力差速器；主动齿轮包括高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮以及主动轴，高速挡主动齿轮和低速挡主动齿轮均套设在该主动轴上并能够随主动轴转动；从动齿轮包括高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮和从动轴，高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮可转动套设在从动轴上；高速挡主动齿轮和低速挡主动齿轮分别与高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮相啮合；滑动轮位于高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮之间，并通过键槽与从动轴配合相连，且能够沿从动轴滑动；在滑动轮的两侧均设有卡块，在高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮靠近滑动轮的一侧设有与卡块配合的卡槽；拨叉通过拨叉轴安装于箱体内，且拨叉的叉头端与滑动轮配合相连，通过拨叉能够使滑动轮移动并实现滑动轮与高速挡从动齿轮或低速挡从动齿轮配合，从而通过滑动轮带动从动轴转动。 这种结构纯粹增加动力输入，无能量回收等设计。 

发明内容

本实用新型的目的是为了解决目前电动汽车动力补偿及能量回收的问题，提供一种结构设计合理，利用两个具有功率差的电机进行有效驱动补偿和行驶过程再发电的双电机驱动的电动汽车变速箱。 

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种双电机驱动的电动汽车变速箱，包括主电机、副电机，其特征是所述的主电机通过自动离合器连接输入轴，在输入轴的另一端或中间轴的一端加设副电机，中间轴上设有同步器；主电机和副电机通过控制器关联在一起，控制器根据主电机电流变化及车辆行驶速度控制副电机启动、停止工作。 

本技术方案通过自动离合器、同步器对减速箱各工作位置进行调节，完成汽车的正常行驶、爬坡、下坡动作，再通过控制器按照预定顺序改变主电机、副电机及控制电路的接线，和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令指示。 

现有的电动汽车均采用驱动电机与变速箱输入轴连接，由变速箱输出轴连接至车轮驱动车辆，只有一个主电机驱动。本技术方案的双电机驱动变速箱采用：主电机经自动离合器与变速箱输入轴连接，由变速箱输出轴连接至车轮驱动车辆，并在变速箱输入轴和输出轴之间的中间轴加装一个小功率副电机，也可以在输入轴的另一端加装副电机。 

车辆在正常情况行驶，副电机停止工作，当车辆上坡、或加速主电机负荷过大时，通过控制器立即启动副电机，给车辆助力；当车辆下坡或滑行时，主电机停止工作，副电机经车辆反拖力来进行发电，达到能量回收的目的。 

作为优选，所述的中间轴上设有第一同步器，第一同步器联动高速挡齿。同步器是进行高速、低速、怠速以及进退挡位等减速箱各种动作完成的调整机构。 

作为优选，所述的中间轴上设有第二同步器，第二同步器联动倒车挡齿和低速挡齿。为了使本技术方案的能量回收达到最佳值，采用多同步器进行多挡位设置，同时获得主电机电流变化、车辆行驶速度等数据。 

作为优选，所述的输入轴上设有若干挡齿轮与高速挡齿、倒车挡齿、低速挡齿啮合。作为一个完整的减速箱，给电动汽车配有各种所需要的挡位，使纯电动汽车在能量再回收问题上具有从结构上细分、有充分利用的基础。 

作为优选，所述的中间轴上设有与差速器啮合的齿轮，差速器驱动输出轴。以较小的体积，紧密配合的结构获得动力输出机构。 

作为优选，所述的主电机和副电机功率比=（2.5～4.5）:1。副电机以动力辅助和发电回收为主，主、副电机根据车型可选择最佳比例，以取得最佳能量回收效果。 

作为优选，所述的变速箱中设有速度采集器。以快速而准确的数据提供控制器工作参数。 

作为优选，所述的自动离合器、同步器部位设有位置传感装置。 

本实用新型的有益效果是： 

一、在同样顿位的车辆上，可以降低主电机功率，减少主电机的耗电，从而达到节电、延长车辆续航的能力。

二、在不降低主电机功率条件下，设置副电机在车辆上坡、加速等需大驱力时，作为助力及动力补偿作用，提升了车辆加速及上坡能力。