[实用新型]城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道模板体系，尤其涉及一种城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系。

背景技术

目前，在城市轨道交通高架桥施工过程中，针对城市轨道交通高架桥最小平面曲线半径130m，最大超高150mm的无砟轨道施工，尚无适应如此小曲线半径的施工用无砟轨道模板体系。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种适应小曲线半径、大超高施工的城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系，包括：

沿线路设置的多条平行纵模板，相邻的纵模板之间设有横模板，并通过模板支撑将所述纵模板、横模板顶紧，所述纵模板与横模板的交点处通过模板连接座连接固定，所述横模板的下部设置高度调节螺栓；

所述纵模板在长度方向由多节纵模板顺序连接布置，所述横模板在高度方向上设有加高节。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系，由于包括沿线路设置的多条平行纵模板，相邻的纵模板之间设有横模板，并通过模板支撑将纵模板、横模板顶紧，纵模板与横模板的交点处通过模板连接座连接固定，横模板的下部设置高度调节螺栓；纵模板在长度方向由多节纵模板顺序连接布置，横模板在高度方向上设有加高节。适用性较强，可满足最小平面曲线半径130m，最大超高150mm的无砟轨道施工。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系的结构示意图。

图中：

1.第一纵模板，2.第二纵模板，3.卡板，4.连接螺栓，5.横模板，6.第一拼接横模板，7.中间撑杆，8.第三纵模板，9.第一模板连接座，10.第二拼接横模板，11.第二模板连接座，12.第四纵模板，13.外撑杆，14.高度调节螺栓。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

本实用新型的城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系，其较佳的具体实施方式是：

包括：

沿线路设置的多条平行纵模板，相邻的纵模板之间设有横模板，并通过模板支撑将所述纵模板、横模板顶紧，所述纵模板与横模板的交点处通过模板连接座连接固定，所述横模板的下部设置高度调节螺栓；

所述纵模板在长度方向由多节纵模板顺序连接布置，所述横模板在高度方向上设有加高节。

所述多条平行纵模板包括设于外侧的第一纵模板和第四纵模板、设于内侧的两条第三纵模板，所述第一纵模板与第三纵模板之间和第四纵模板与第三纵模板之间的空间的上方分别设有第二纵模板；

所述模板支撑包括中间撑杆和外撑杆，所述两条第三纵模板之间通过两条交叉布置的所述中间撑杆顶紧，所述第一纵模板和第四纵模板的外侧分别通过两条所述外撑杆支撑。

所述纵模板在长度方向使用规格为2.5m的纵模板顺序连接布置。

横模板夹在相应的纵模板之间，通过模板支撑将纵、横模板顶紧，并通过模板连接座连接固定，可满足横模板在纵模板间根据需要任意位置布置。

所述模板连接座固定在所述横模板顶部的肋板上，所述纵模板顶部的肋板上固定有卡板，所述模板连接座与所述卡板之间通过调节螺栓紧固。

横模板底部设置高度调节螺栓，便于完成横模板高度调节。

本实用新型的城市轨道交通高架桥无砟轨道模板体系，适用性较强，可满足最小平面曲线半径130m，最大超高150mm的无砟轨道施工。

具体实施例：

如图1所示，包括纵模板、横模板、模板支撑等。

纵模板：为钢模板。直线段纵模板高度采用3种规格，曲线段增加2种规格的加高模板。长度方向为适应线路条件复杂，道床规格多等特点，使用规格为2.5m的纵向模板顺铺。

横模板：为钢模板。纵模板沿线路方向顺序连接，横模板夹在相应的纵模板之间，通过模板支撑将纵、横模板顶紧，并通过模板连接座连接固定。由于横模板与纵模板相对位置不定，模板与模板连接座之间的连接方式采用卡板结构连接。横模板下部设置高度调节螺栓，便于上平面找平。

模板支撑：包括中间撑杆和外撑杆，用于纵、横模板之间的固定、支撑。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。