[实用新型]车用天窗装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用天窗装置。

背景技术

作为现有的车用天窗装置，已知例如专利文献1所述的结构(所谓的外部滑动天窗)。在该装置中，支承可动面板的链杆机构具备：后部提升链杆，其通过第1蹄的滑动动作来进行摆动动作；前部提升链杆，其通过第2蹄的滑动动作来进行摆动动作；以及连杆，其将后部提升链杆以及第2蹄连接，利用后部提升链杆的摆动动作使第2蹄进行滑动动作。而且，使第1蹄进行滑动动作时，后部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的后端，在此过程中，后部提升链杆的摆动动作经由连杆被传递到第2蹄。伴随上述动作，利用第2蹄的滑动动作使前部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的前端。通过上述动作，可动面板进行倾斜向上动作。

之后，通过使第1蹄以及第2蹄滑动，可动面板保持倾斜向上的状态向外部滑动，使形成于车顶的开口成为打开状态。这种情况下，利用设定于后部提升链杆以及第1蹄之间的卡合结构的作用使后部提升链杆进行摆动动作，因此通过该卡合结构的设定，能够以缓慢的动作进行可动面板的倾斜向上动作。

专利文献1：日本特开2000-108676号公报

专利文献2：日本专利第4109583号公报

然而，在专利文献1的车用天窗装置中，从全闭状态到全开状态所需的第1蹄等的移动量(动作行程)为全闭状态～倾斜向上状态～全开状态的移动量。因此，若增加从全闭状态切换为倾斜向上状态的第1蹄等的移动量(以下称为“倾斜动作行程”)，则很难确保切换为全开状态的该第1蹄等的移动量，即可动面板的开口量。

另一方面，倾斜动作行程由于与可动面板升降的高负荷状态的区间相当，因此优选被确保的更长。若假设减少倾斜动作行程，则每单位动作行程的负荷增大，因此，不得不使驱动第1蹄等的电驱动源(马达等)大型化。

此外，在专利文献2所述的车用天窗装置(外部滑动天窗)中，提出以供蹄滑动的导轨贯通前部框架(壳体)的方式使导轨向前方突出。由此，能够例如使可动面板的开口量增加，或者不损失可动面板的开口量而使该可动面板的支承间距放大。

然而，通过使导轨贯通前部框架而增加可动面板的开口量等效果不明显，确保该开口量依然困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供能够进一步增加保持倾斜向上状态进行打开动作的可动面板的开口量的车用天窗装置。

解决上述课题的车用天窗装置具备：适于开闭形成于车辆的车顶的开口的可动面板；设置于上述开口的车辆的宽度方向各边缘部，且沿车辆的前后方向延伸的导轨；设置于上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部的支承托架；滑动部件，其与上述支承托架连结，设置为能够沿上述导轨移动，以通过电驱动源驱动进行移动的方式被驱动；第2滑动部件，其设置为能够沿上述导轨移动，以在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下与该可动面板一体地移动的方式在车辆的宽度方向与上述滑动部件相反的一侧与上述支承托架连结；止挡机构(check)，其在上述可动面板的全闭状态下，在上述滑动部件向车辆的前方移动时限制上述可动面板在前后方向的移动并使该可动面板切换为倾斜向上状态，而在该倾斜向上状态下上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，使上述倾斜向上状态保持并解除上述可动面板的移动限制；卡合分离切换机构，其具有分别支承于上述滑动部件以及上述第2滑动部件中的一方以及另一方的第1部件以及第2部件，利用上述第1部件以及上述第2部件之间的按压作用，使上述第1部件及上述第2部件卡合，使得在上述倾斜向上状态下，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件与上述第2滑动部件一体地移动；设置于上述滑动部件的保持部；以及被保持部，其设置于上述第2滑动部件，在上述第1部件以及上述第2部件处于卡合状态时，被上述保持部保持为不能向车辆的宽度方向移动。