[实用新型]发动机分装旋转吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机分装旋转吊具，属于汽车发动机安装设备技术领域。

背景技术

目前，汽车发动机的安装工作一般采用吊具吊装发动机移动完成安装。

现有技术中，汽车发动机的吊具能够旋转范围角度较小，不能适用于各种规格的汽车发动机的安装。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机分装旋转吊具，能够完成各种规格的汽车发动机的吊装，能够旋转的角度范围大大提高，提高了使用范围，降低了生产成本。

按照本实用新型提供的技术方案，发动机分装旋转吊具包括悬吊框架，悬吊框架两端分别连接一个行走小车，两个行走小车之间设有连接梁，其特征是：悬吊框架中部连接旋转装置，旋转装置下端连接吊钩；旋转装置包括吊杆，吊杆上部通过螺栓连接悬吊框架，吊杆下部通过轴承连接轴套，轴套上部通过螺栓连接上转板，轴套下部连接下转板，上转板上沿圆周方向设有三个卡口；所述下转板包括第一转脚、第二转脚、第三转脚和第四转脚，悬吊框架中部连接限位转臂，限位转臂包括固定在限位转臂上的转臂支架，转臂支架上设有转臂轴，转臂轴上连接互相垂直的第一转臂和第二转臂，转臂轴上设有扭簧，扭簧一端接触转臂支架，另一端接触第二转臂。

进一步的，悬吊框架左右两端分别连接一个保险链条，保险链条穿过设置在连接梁上的护套连接行走小车。

进一步的，第一转臂前端设有第一滚轮轴承，第二转臂前端设有第二滚轮轴承。

进一步的，第一转脚下部连接第一导轮，第二转脚下部连接第二导轮，第三转脚下部连接第三导轮，第四转脚下部连接第四导轮。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，能够完成各种规格的汽车发动机的吊装，能够旋转的角度范围大大提高，提高了使用范围，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为旋转装置结构示意图。

图4为限位转臂结构示意图。

附图标记说明：1-行走小车、2-连接梁、3-护套、4-悬吊框架、5-保险链条、6-旋转装置、7-限位转臂、8-吊杆、9-上转板、10-下转板、11-第一转脚、12-第一导轮、13-第二转脚、14-第二导轮、15-第三转脚、16-第三导轮、17-第四转脚、18-第四导轮、19-转臂支架、20-转臂轴、21-第一转臂、22-第一滚轮轴承、23-第二转臂、24-第二滚轮轴承、25-扭簧、26-轴套、27-卡口、28-吊钩。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型主要包括悬吊框架4，悬吊框架4两端分别连接一个行走小车1，两个行走小车1之间设有连接梁2。

所述悬吊框架4左右两端分别连接一个保险链条5，保险链条5穿过设置在连接梁2上的护套3连接行走小车1。保险链条5避免悬吊框架4掉落造成安全问题。

悬吊框架4中部连接旋转装置6，旋转装置6下端连接吊钩28。如图3所示，旋转装置6包括吊杆1，吊杆1上部通过螺栓连接悬吊框架4，吊杆1下部通过轴承连接轴套26。轴套26上部通过螺栓连接上转板9，轴套26下部连接下转板10，上转板9上沿圆周方向设有三个卡口27。

所述下转板10包括第一转脚11、第二转脚13、第三转脚15和第四转脚17，第一转脚11下部连接第一导轮12，第二转脚13下部连接第二导轮14，第三转脚15下部连接第三导轮16，第四转脚17下部连接第四导轮18。

悬吊框架4中部连接限位转臂7，如图4所示，限位转臂7包括固定在限位转臂7上的转臂支架19，转臂支架19上设有转臂轴20，转臂轴20上连接互相垂直的第一转臂21和第二转臂23，第一转臂21前端设有第一滚轮轴承22，第二转臂23前端设有第二滚轮轴承24。

所述转臂轴20上设有扭簧25，扭簧25一端接触转臂支架19，另一端接触第二转臂23。

本实用新型在工作时，吊具下端的吊钩吊住汽车发动机。当限位转臂的第二转臂位于旋转装置的上转板的卡口中时，旋转装置被限位转臂锁止不能旋转，此时发动机不能旋转；当限位转臂的第一转臂进入抬轨时，第一转臂被抬高，限位转臂的第二转臂离开旋转装置的上转板的卡口，旋转装置上的滚轮轴承受压轨作用而带动转板转动一定角度，然后在扭簧的作用下，限位转臂的第二转臂进入旋转装置的上转板的另一个卡口，实现整个吊具和吊具下端的汽车发动机的旋转。

本实用新型结构简单、紧凑、合理，能够完成各种规格的汽车发动机的吊装，能够旋转的角度范围大大提高，提高了使用范围，降低了生产成本。