[实用新型]一种用于列车的排风阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于列车的排风阀，尤其是一种用于其刹车系统的排风阀。

背景技术

火车刹车系统在执行刹车动作后需要把该刹车系统内的高压气体快速释放掉，由于普通排风阀的排放功率很低，不能满足火车刹车系统的需求，因此火车刹车系统需要特制的排风阀。

现有的火车刹车系统的排风阀包括具有进气通道和排气通道的阀体、能够在阀体内移动的阀芯和能够促动阀芯关闭排气通道的弹簧，以及能够促动阀芯在克服弹簧弹力的作用下开启排气通道的线圈机构。然而，由于该排风阀采用阀芯关闭排气通道的方式来实现其关和开功能，使得排气通道的通风面积不能超过阀芯的封堵端的横截面，否则阀芯无法完全封堵排气通道。由此可知，该排风阀采用的关闭排气通道的方式不利于增强该排风阀的排放功率。另外，由于现有的排风阀有好几种工作状态，这样会导致其结构变得复杂，控制过程变得复杂。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于列车的排风阀，其采用的是关闭进气通道的方式，使得排气通道的通风面积不会受到阀芯的制约，从而便于增强该排风阀的排放功率。同时，本实用新型的用于列车的排风阀只有两个工作状态，由此可以简化结构，降低了控制过程。

本发明提供了一种用于列车的排风阀，其包括：阀体，其包括与列车的刹车系统的管路相连通的进气通道、用于向外界排气的排气通道和用于接通大气的降压通道；设置在阀体内的阀芯，在阀芯的两端分别形成有由阀体和阀芯共同限定的第一变化腔和第二变化腔，在阀芯内开设有用于连通第一变化腔和第二变化腔的通孔，进气通道和排气通道均与第一变化腔相连通，而降压通道与第二变化腔相连通；设在第二变化腔内的用于推动阀芯关闭进气通道的弹性件；用于关闭或打开降压通道的开关机构。

在一个实施例中，在阀芯的端部固定设有用于封堵进气通道的出口的密封件。

在一个实施例中，第一变化腔的横截面的面积小于第二变化腔的横截面的面积。

在一个实施例中，在进气通道内设有用于过滤流体的过滤机构。

在一个实施例中，通孔包括靠近进气通道的大径部和远离进气通道的小径部，以及设在大径部和小径部之间的用于引导流体的锥形部。

在一个实施例中，阀体包括形成有第一端部的第一阀体部分和形成有第二端部的第二阀体部分，第一阀体部分可拆卸地连接于第二阀体部分，进气通道形成在第一阀体部分内，而排气通道和降压通道形成在第二阀体部分内，第一变化腔由第一阀体部分、第二阀体部分和阀芯共同限定，而第二变化腔由第二阀体部分和阀芯限定。

在一个实施例中，在第二阀体部分的第二端部的内壁上可设有朝第二变化腔的中央延伸的定位凸起，弹性件套接在定位凸起外。

在一个实施例中，开关机构包括：开关壳体；贯穿开关壳体并用于把开关壳体固定于阀体的固定轴；形成在固定轴与壳体之间的且由固定轴和壳体共同限定的容纳腔，其中容纳腔把降压通道分隔成与第二变化腔相连的第一通道和与大气相连的第二通道；设置在容纳腔内的活动芯，在容纳腔内设有能够促动活动芯关闭第二通道的弹性促动件；设在开关壳体内的用于促动活动芯在克服弹性促动件的作用力下打开第二通道的线圈。

在一个实施例中，在固定轴的两端分别设有轴肩和可拆卸的固定件，开关壳体被固定设置在轴肩与固定件之间。

在一个实施例中，第二通道的进口处的形状与活动芯的封堵端的形状相同。

根据本实用新型的用于列车的排风阀采用阀芯关闭进气通道的方式来实现其打开和关闭的功能，使得排气通道的通风面积均不会受到阀芯的制约，由此便于增强该排风阀的排放功率。

另外，根据本实用新型的用于列车的排风阀只有两种工作状态、即完全关闭和完全打开，由此可以简化结构，降低了控制过程。同时，该排风阀具有加工方便、装配容易和使用安全高效等优点，从而便于实施推广应用。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为根据本实用新型的用于列车的排风阀的立体分解图；

图2为根据本实用新型的用于列车的排风阀的轴向剖视图；以及

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为根据本实用新型的用于列车的排风阀的开关机构的立体分解图；以及

图5为根据本实用新型的用于列车的排风阀的阀芯。

在上述附图中显示了

阀体2、             第一阀体部分2a；

第二阀体部分2b、    阀芯3；