[实用新型]一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构。

背景技术

目前，通常的轿车后悬架减振器上固定点与固定在后轮罩上的悬挂固定支座相联接。对于这类结构，需要承受车辆行驶过程中各种路面的冲击载荷。该固定支座除了需要保证联接使用强度和可靠性外，还需要减少路面冲击引起的振动传递和相关的振动噪声，由此需保证悬挂固定座处X、Y、Z方向上的动态刚度，满足NVH设计性能目标要求。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构。

本实用新型的技术方案为：一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向加强板结构，包括后轮罩、后悬架轮罩固定支座和行李箱后搁板；所述的后轮罩上端固定在行李箱后搁板的端部，后轮罩向内凹陷的弧形面上设有后悬架轮罩固定支座，其特征在于：还包括加强结构：所述的加强结构固定在后轮罩凸起一面上，加强结构与后悬架轮罩固定支座相对设置于后轮罩两侧，加强结构包括设置于加强结构左右两侧的横向支撑板和上下两端的上支撑板、下支撑板；所述的横向支撑板向内弯折形成贴合后轮罩向外凸起一面的弧形结构，横向支撑板边缘焊接在后轮罩的凸起弧面上；所述的下支撑板向内弯折的下端固定在后轮罩的凸起弧面上；所述的上支撑板向内弯折的上端固定在行李箱后搁板上。

进一步的所述的下支撑板上端与上支撑板的下端连接，下支撑板与上支撑板左右两端分别与横向支撑板连接。

本实用新型通过后轮罩、行李箱后搁板之间增加了一个加强结构，将后悬架轮罩固定支座处的Y向振动力进行传递、分解，使得后悬架减振器轮罩上固定点处在关键频率段的Y向动态刚度性能予以大幅提高。本结构空间占用率低、安装简单，成本低。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型的结构示意图；

图3：本实用新型的结构示意图；

图4：本实用新型的结构示意图；

其中：1—加强结构；2—后轮罩；3—行李箱后搁板；4—后悬架轮罩固定支座；5—横向支撑板；6—上支撑板；7—下支撑板。

具体实施方式

如图1～4，一种汽车后悬架减振器轮罩上固定点侧向动态加强结构，包括后轮罩2、后悬架轮罩固定支座4和行李箱后搁板3，后轮罩2上端固定在行李箱后搁板3的端部，后轮罩2向内凹陷的弧形面上设有后悬架轮罩固定支座4，另外在后轮罩2的凸起面上设置有加强结构1，加强结构1与后悬架轮罩固定支座4相对设置于后轮罩2两侧，加强结构1的作用主要是通过与后悬架轮罩固定支座4相对设置提高后悬架的整体刚度，加强结构1能够有效的将Y向的振动进行传递到行李箱后搁板3上，以此来分解这些可能会破坏固定点支撑或者影响车身整体NVH性能的力。

加强结构1的具体结构为，包括设置于加强结构1左右两侧的横向支撑板5和上下两端的上支撑板6、下支撑板7，横向支撑板5包括向内弯折的贴合后轮罩2向外凸起一面的弧形结构，并通过弧形结构焊接在后轮罩2的凸起弧面上，上支撑板6向外弯折的上端固定在行李箱后搁板3上，下支撑板7下端固定在后轮罩2的凸起弧面上。

另外为了进一步增强加强结构1的整体性，将下支撑板7上端与上支撑板6的下端连接、下支撑板7与上支撑板6左右两端分别与横向支撑板5连接形成一个整体的支撑板状结构。通过这个板状结构连接后轮罩2和行李箱后搁板3，提高整个固定点的整体刚度。

安装时，将左右两侧横向支撑板5的边缘焊接在后轮罩2的凸起一面上，将下支撑板7下端焊接在后轮罩2的凸起弧面上，再将上支撑板6向外弯折的上端固定在行李箱后搁板3上，完成整个装配过程。

本实用新型通过后轮罩、行李箱后搁板之间增加了一个加强结构，将后悬架轮罩固定支座处的Y向振动力进行传递、分解，使得后悬架减振器轮罩上固定点处在关键频率段的Y向动态刚度性能予以大幅提高。本结构空间占用率低、安装简单，成本低。