[实用新型]应用于柴油机上的活塞冷却喷咀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及柴油机的技术领域，更具体地说涉及应用于柴油机上的活塞冷却喷咀。

背景技术：

活塞作为柴油机最主要的受热零件之一，长期工作在恶劣的环境下，需承受着很高的热负荷，而这些负荷所产生的应力直接影响其使用寿命，因此，活塞的结构设计和运行状况，对柴油机的可靠性、寿命、排放和经济性有着至关重要的影响。

当柴油机在工作时，活塞不断地从燃烧系统吸收热量，热量易聚集在活塞顶部，使活塞顶部、第一环槽的温度迅速升高，造成活塞顶部异常膨胀，易引起活塞拉缸，机油结胶，活塞环卡滞等失效模式，极大地危害着柴油机机的可靠性和耐久性。

从而保证活塞具有较好的可靠性，满足柴油机的使用要求，必须将活塞吸收的热量及时地传走。通常情况下，活塞吸收的热量是通过活塞环、活塞裙部和活塞内腔顶传递，但对于高强化柴油机活塞，仅靠这些方式已不能满足冷却活塞的要求。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种应用于柴油机上的活塞冷却喷咀，其降低往复运动中活塞吸收的热量，降低活塞温度，改善活塞燃烧室底部温度分布。

本实用新型的技术解决措施如下：

应用于柴油机上的活塞冷却喷咀，包括柴油机的机体和活塞，活塞插接在机体内，机体上成型有主油道，机体内设有活塞冷却喷咀体，活塞冷却喷咀体插套在三通螺栓上，三通螺栓螺接紧固在机体上并与主油道相连通，所述的活塞冷却喷咀体固定连接有活塞冷却喷管，活塞冷却喷管的喷嘴口位于活塞的下方。

所述活塞冷却喷咀体的上端面上设有定位销，定位销的下端插接在活塞冷却喷咀体内、上端插接在柴油机的机体上。

所述的活塞冷却喷咀体上成型有贯穿的通孔，活塞冷却喷管与活塞冷却喷咀体的通孔相连通，所述三通螺栓的螺杆部插接在活塞冷却喷咀体的通孔内，三通螺栓的螺杆部的直径小于活塞冷却喷咀体的通孔的直径。

所述三通螺栓的螺杆部和头部连接之间成型倒角，倒角靠在活塞冷却喷管通孔的下侧边上。

本实用新型的有益效果在于：

它及时降低往复运动中活塞吸收的热量，降低活塞温度，改善活塞燃烧室底部温度分布，以使活塞保持较高的强度，满足柴油机的使用要求。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型剖视的结构示意图。

图中：1、机体；2、活塞冷却喷咀体；3、三通螺栓；4、定位销；5、活塞冷却喷管；6、活塞；11、主油道；21、通孔；31、倒角。

具体实施方式：

实施例：见图1、2所示，应用于柴油机上的活塞冷却喷咀，包括柴油机的机体1和活塞6，活塞6插接在机体1内，机体1上成型有主油道11，机体1内设有活塞冷却喷咀体2，活塞冷却喷咀体2插套在三通螺栓3上，三通螺栓3螺接紧固在机体1上并与主油道11相连通，所述的活塞冷却喷咀体2固定连接有活塞冷却喷管5，活塞冷却喷管5的喷嘴口位于活塞6的下方。

所述活塞冷却喷咀体2的上端面上设有定位销4，定位销4的下端插接在活塞冷却喷咀体2内、上端插接在柴油机的机体1上。

所述的活塞冷却喷咀体2上成型有贯穿的通孔21，活塞冷却喷管5与活塞冷却喷咀体2的通孔21相连通，所述三通螺栓3的螺杆部插接在活塞冷却喷咀体2的通孔21内，三通螺栓3的螺杆部的直径小于活塞冷却喷咀体2的通孔21的直径。

所述三通螺栓3的螺杆部和头部连接之间成型倒角31，倒角31靠在活塞冷却喷管5通孔21的下侧边上。

工作原理：本实用新型的活塞冷却喷咀因现有常规冷却方式无法满足高强化柴油机的活塞的冷却要求，从应运而生；

它由活塞冷却喷咀体2、活塞冷却喷管5、三通螺栓3、定位销4等组成，在柴油机运转时，主油道11上的部分机油通过活塞冷却喷咀的活塞冷却喷管5不断地喷入活塞内腔，机油在活塞内腔振荡、吸收活塞热量后流回到油底壳，从而降低活塞6的温度，改善活塞燃烧室底部温度分布。

同时对于活塞内腔强制喷油冷却的柴油机对冷却喷咀的要求不高，只需要保证喷油量，对冷却喷咀的发散度和喷射角度没有严格要求。