[实用新型]减震器及应用其的车身稳定系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种减震器及应用其的车身稳定系统。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶的平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

减震器连接于车架与车桥之间，当前市面上采用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架与车桥之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的液压油便反复地从减震器工作缸筒经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

在汽车实际行驶的过程中，根据不同路况和工况需要实现不同阻尼力，对应不同的车身高度，例如在汽车高速行驶下，需要将车身高度降低，以减少风阻，提高车辆行驶的平稳性。因此，为了保证汽车行驶的平稳性，需要提高减震器的阻尼力调节幅度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减震器及应用其的车身稳定系统，以提供一种阻尼力调节幅度较大的减震器，从而提高汽车行驶的平稳性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减震器，包括具有内腔的密封本体(11)，所述本体(11)上设有控制所述内腔中油液流动状态的电磁控制阀(12)，所述电磁控制阀(12)连接有控制装置；所述本体(11)外侧壁上设有密封的储油腔(13)，所述储油腔(13)内设有调节装置，所述调节装置与所述控制装置连接；所述调节装置用于控制所述储油腔(13)和所述本体(11)内腔的导通或隔离。

进一步的，所述储油腔(13)包括具有腔室(20)的壳体(21)，所述腔室(20)内设有电磁性活塞(22)，且所述活塞(22)与所述壳体(21)内壁紧密配合；位于所述活塞(22)一侧的腔室(20)内固定设有与所述控制装置连接的电磁线圈(23)、位于活塞另一侧的腔室(20)内注有油液；所述壳体(21)上设有用于油液流通的通孔(211)，所述通孔(211)处设有所述调节装置，所述调节装置控制所述通孔(211)和所述本体(11)的内腔连通或隔离。

进一步的，所述调节装置包括固定在所述本体(11)侧壁上的电机(24)，以及与所述电机(24)的转轴齿轮配合的活动杆(25)；所述活动杆(25)上设有贯通的导流孔(251)，且所述导流孔(251)一端与所述本体(11)的内腔导通；所述电机(24)转动带动所述活动杆(25)运动，以控制所述导流孔(251)另一端与所述通孔(211)的导通程度。

进一步的，所述导流孔(251)为L型结构，所述导流孔(251)的短端朝向注有所述油液的腔室(20)、所述导流孔(251)的长端朝向所述本体(11)的内腔。

进一步的，所述电机(24)为步进电机，且所述步进电机与所述控制装置电连接。

进一步的，所述电磁控制阀(12)包括有至少两个；所述控制装置为汽车的电子控制单元。

相对于现有技术，本实用新型所述的减震器具有以下优势：

本实用新型实施例提供的减震器中，在密封的本体上设有控制本体内腔中油液流动状态的电磁控制阀，该电磁控制阀与控制装置连接；另外，在本体的外侧壁上设有密封的储油腔，从而通过与控制装置连接的调节装置来控制储油腔与本体内腔的导通或隔离。具体过程如下:以汽车行驶在颠簸的路况中为例，汽车在凹路面行驶时，在惯性力和车辆本身重量的作用下，使车辆产生很强的向下的力，而通过凹路面后(从凹路面驶出)，汽车轮胎急剧抬起，并通过悬架弹簧，使车身抬起，整个过程中车身上、下运动幅度很大，该过程中通过控制装置控制电磁控制阀来调节减震器本体内腔中的油液流动状态，即当车辆向下使，减小减震器的阻尼力；当车辆向上运动时，增大减震器的阻尼力，从而降低车身运动幅度。当路况的凹、凸程度较大时，车辆车身的上、下运动幅度也会增大，此时控制装置控制调节装置使储油腔与本体内腔相互导通，从而使储油腔的油液压入本体内腔中，从而来增大减震器的阻尼力调节幅度，进一步缓冲、降低车辆的运动幅度，来提高车辆运动的平稳性和舒适性。由此可知，通过在减震器本体上增设储油腔，并通过调节装置控制储油腔和本体内腔的导通或隔离，能够增大减震器自身阻尼力的调节幅度，进而使汽车能够在不同工况和路况下平稳行驶。