[实用新型]六分力前轮滑环固定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车轮受力测量领域，涉及车轮六分力测量设备，具体地说是一种六分力前轮滑环固定装置。

背景技术

车辆于道路上的安全行驶性能依赖于纵向运动（制动，牵引控制）、横向运动（转向控制）和垂直运动（道路起伏）是否正常。如果这些载荷及扭矩不正常地加载在车体上，会使其某些部件产生额外的载荷，可能使该部件乃至整车损坏。

六分力传感器(6-components wheel force  transducer，WFT)能够快速测量车轮在运动中所受的三个方向的力和力矩，由此可得到整车在运动中受到的外部载荷，通过该外部载荷分解到整车各个零部件，从而得到相关部件的疲劳寿命。目前六分力传感器有线测量的方法，是将六分力传感器安装在车轮上，数据通过有线传输到相应的装置中，车辆运动过程中车轮始终在转动，但数据线不能转动，这就要求六分力有滑环装置，且该装置必须始终保持同一位置，才能保证滑环始终处于同一位置。

现有技术中解决六分力滑环支架随方向盘转向问题的方法主要有以下两种：

（1）麦弗逊式悬架将六分力滑环支架固定在减震器上，车辆转弯时六分力滑环支架随减震器、车轮一起转向。

该方式因减震器安装在转向节上方，车轮也安装在转向节上，车辆转弯时转向拉杆带动转向节、减震器、车轮发生相同角度的转向，所以该方法只适用于麦弗逊式悬架；另外，该方法同时只适用于车轮到轮眉间距大的车辆，滑环支架通过车轮上方固定在减震器上，滑环支架与车轮之间必须留出最少10mm的距离，车辆在路面上行驶过程中车轮上下运动，如果车轮与轮眉之间的间距过小，滑环有可能会与轮眉发生干涉，轮眉挤压滑环支架，支架会挤压滑环有可能造成六分力滑环及六分力本体损坏。如中国实用新型专利公报公开的一种轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，包括反转支架杆、球头关节轴承、长条形的刚性件。其反转支架杆的下端通过铰链和滑环连接；球头关节轴承的轴承孔由反转支架杆的上端穿过，并且允许反转支架杆滑动；长条形的刚性件连接在球头关节轴承的一侧，用于连接减振器刚性件有两个连接部，一个连接部用于连接减振器的弹簧盘上预装孔，另一个连接部与减振器和连接杆二者连接的位置连接；在球头关节轴承和刚性件之间有长度调节杆，长度调节杆的一端连接球头轴承，另一端连接长条形的刚性件的一端；长度调节杆与球头关节轴承外侧伸出的螺杆螺纹连接，球头关节轴承外侧伸出的螺杆上配有锁紧螺母。该产品专利的固定点就在在减震器上，但只适合用于轮胎与轮眉间距比较大的车辆上，如果车轮与轮眉间距较小时，车辆在恶劣工况下行驶时，当减震器、车轮转向情况下，车轮上方的结构会与轮眉、车轮发生干涉；另外，车辆在恶劣工况下支架杆有从球头关节轴承中脱出的可能；还有，当车轮与轮眉艰巨较小车轮发生极限转向时，穿过车轮上方的刚性件同样会与轮眉发生干涉，当车辆在恶劣工况下行驶（车轮上下跳动量比较大的情况下）车轮发生转向时，车轮、刚性件、轮眉都会发生干涉。

另外，在测量麦弗逊式前悬架车轮六分力时，需要反复拆装六分力传感器、六分力滑环支架、安装六分力车轮总成，才能使六分力支架与车轮、轮眉、转向不发生干涉，劳动强度大且费时、费力。

（2）六分力滑环支架通过吸盘固定在车身上。

支架通过吸盘固定在车身上，车辆发生转弯时吸盘不会随车轮转向，导致滑环发生一定角度的偏移，从而导致测量数据不准确（六分力滑环在测量之初需要确定一个位置，即此位置在整个测量过程中不允许变化，如果位置发生变化测量数据就不准确）；如果测量的是恶劣工况，即车辆行驶过程中车轮上下跳动量比较大且转弯的话，导杆在上下跳动的同时也会有一定角度的倾斜，导致上下跳动不顺畅，存在导杆被折断的风险（前期试验过程中发生过此类问题），六分力滑环及本体也存在被破坏的风险。

在测量六分力时，需要将六分力滑环支架固定在不能转动的车身上，导致测量数据不准确。

总之，上述两种方法中的前轮滑环支架均不能通用，且存在测量数据不准确、传感器会被损坏的风险。

实用新型内容