[实用新型]城市轨道交通双层车辆段

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种节省空间和土地资源的城市轨道交通车辆段的双层建筑结构及其生产工艺的布局优化。结束了车辆段只能平面布置的历史，建成了国内第一座城市轨道交通双层车辆段。经过三年的安全运营验证，充分证明具有全国性的示范工程效应。

背景技术

城市土地资源有限、空间狭小拥挤，现有交通工具由于受道路资源的限制加上交通信号灯的影响，运行速度和效率也受到限制，应对日益增加的客流，采用高架桥设计但高架桥墩占据路面空间，很多城市新建地铁和轻轨，但地铁轻轨成本高，出租车运营效率低、快速公交占据路面资源，普通公交速度慢不适应城市快节奏的生活，这些交通工具和设施均不能有效解决拥堵。

在解决交通问题上人们也提出很多方案，如根据交通拥堵状况合理调节车流量，单双号限行能使得道路上车辆减少，征收交通拥堵费让通往拥堵区域车流量减少，但这些方案只是在现有交通的基础上采取的措施，只能起到缓解的作用，而不是终极的解决办法，随着汽车车辆数量的增加其问题又将凸现，因此寻找到一种能解决交通问题的根本方法具有非常重要的现实意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通车辆段的双层建筑结构，所述轨道交通双层车辆段，能实现下层停车和上层检修，结束了车辆段只能平面布置的历史，建成了国内第一座城市轨道交通双层车辆段。减少了传统车辆段的占用土地面积，节约了土地资源。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种城市轨道交 通双层车辆段，其特征在于：包括上下两层车辆段建筑结构，所述上下两层车辆段的轨道通过联络线轨道进行连接，所述上下两层轨道用于下层停车和上层检修，将一层到二层的联络线设置在出入段线信号转换轨道的后方。

进一步的技术方案在于：所述联络线轨道连接车辆段上下两层，立体交叉，上下重叠，其最大纵坡为40‰，最小曲线半径为150m。

进一步的技术方案在于：所述上下两层车辆段，下层停车库采用DC1500V钢铝接触轨供电系统，上层检修库使用DC1500V安全滑触线供电系统。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述轨道交通系统，能实现双层运行和双向通行，减少了交通系统的占用空间和占用面积，节约了土地资源。此外还可以在轨道交通的顶部的地面上建设房屋等，进一步提高了土地的利用率，节约了土地资源。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型所述轨道交通双层车辆段建筑结构示意图；

图2是本实用新型所述轨道交通双层车辆段的结构图；

其中：1、轨道 2、联络段轨道 3、上层车辆段 4、下层车辆段。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施案例中的附图，对本实用新型实施案例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施案例仅仅是本实用新型的一部分，而不是全部的实施技术措施。基于本实用新型中的实施案例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他技术措施，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本 实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施案例的限制。

如图1-2所示，本实用新型一种城市轨道交通双层车辆段，包括上下两层车辆段建筑结构，所述上下两层车辆段的轨道通过出入段线轨道与所述轨道交通系统，能实现双层车辆段的下层停车和上层检修，将一层到二层的联络线设置在出入段线信号转换轨道的后方，双层建筑结构、立体出入段线、联络线、接触轨供电系统、车辆整备、车辆检修、综合管理、后勤保障及培训基地，有机的融为一体。彻底改变了传统的车辆段工艺布置理念和传统思路。所述联络线轨道连接车辆段上下两层，立体交叉，上下重叠，其最大纵坡为40‰，最小曲线半径为150m。

双层车辆段设计必须首先解决两层车库线路布置方案，应满足各种运营工况要求关键技术难题，保证车辆段使用功能。设计通过对各种运营需求的分析和模拟计算，提出了“段外一层，段内两层”的线路布置原则，将第二层至第一层的线路定位为联络线，设置在出入段线信号转换轨的后方，简化了信号设计和行车调度。