[实用新型]路锥夹紧收放装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路工程车，具体地说是一种路锥夹紧收放装置。

背景技术

在道路进行养护作业时或者雨雪、大雾天等其他不利于行车的情况下，需要将道路暂时封闭。目前，封闭道路常常采用的方式是摆放路锥，近年来自动收放路锥的工程车辆应运而生，常见的路锥收放装置一般都是车体两侧分别布置机械手来实现路锥的收取与布置。目前常用的机械手夹取装置大多结构复杂，中间传递过程较多，导致夹取路锥精度较差，同时产品造价成本较高，后续维护复杂、繁琐。

如果不采用机械装置来实现路锥的收放，全凭人工作业存在的问题：一个是劳动强度大，作业效率低；另外一个是人工成本开支较大，增大路政部门预算开支。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种路锥夹紧收放装置，采用该收放装置能有效实现路锥的夹紧、收放作业。

按照本实用新型的技术方案：一种路锥夹紧收放装置，其特征是：包括基座，在基座上方设有连接座，在连接座上固定有输送架，输送架上端与支座相连接；在基座侧部安装有电机，主动轴转动设置于所述基座上，电机输出端通过联轴器与所述主动轴相连接，在主动轴上设置有主动齿轮，在连接座上转动设有第一轴、第二轴，其中第一轴上设有第一齿轮、第二齿轮，第二轴上设有第三齿轮、第四齿轮，所述第一齿轮与主动齿轮相啮合，第二齿轮与第三齿轮相啮合，在支座上转动设有输出轴，输出轴上设置有输出齿轮，所述输出齿轮与第四齿轮之间通过链条相连接；所述输出轴外端固定连接有安装架，所述安装架下部铰接有左夹臂、右夹臂，在安装架顶部固定有用于控制左夹臂、右夹臂开闭的气缸。

作为本实用新型的进一步改进，所述主动轴通过第一轴承支承于基座上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴通过第二轴承转动支承于连接座下部。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二轴通过第三轴承转动支承于连接座上部。

作为本实用新型的进一步改进，所述输出轴通过第四轴承转动支承于支座上。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品通过齿轮系减速机构来带动路锥夹紧收放机构实现路锥的夹紧转运作业，齿轮系减速机构能将电机输出的较大转速有效降低至一个较低的水平，以确保操作安全；同时左夹臂与右夹臂相互配合即可有效实现夹紧路锥的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括基座1、第一轴承2、主动轴3、电机4、连接座5、主动齿轮6、第一轴7、第一齿轮8、第二轴9、第二齿轮10、第四齿轮11、第三齿轮12、安装架13、左夹臂14、右夹臂15、气缸16、输出齿轮17、链条18、输出轴19、支座20、输送架21、第二轴承22、第三轴承23、第四轴承24等。

如图1所示，本实用新型是一种路锥夹紧收放装置，包括基座1，在基座1上方设有连接座5，在连接座5上固定有输送架21，输送架21上端与支座20相连接；在基座1侧部安装有电机4，主动轴3转动设置于所述基座1上，电机4输出端通过联轴器与所述主动轴3相连接，在主动轴3上设置有主动齿轮6，在连接座5上转动设有第一轴7、第二轴9，其中第一轴7上设有第一齿轮8、第二齿轮10，第二轴9上设有第三齿轮12、第四齿轮11，所述第一齿轮8与主动齿轮6相啮合，第二齿轮10与第三齿轮12相啮合，在支座20上转动设有输出轴19，输出轴19上设置有输出齿轮17，所述输出齿轮17与第四齿轮11之间通过链条18相连接；所述输出轴19外端固定连接有安装架13，所述安装架13下部铰接有左夹臂14、右夹臂15，在安装架13顶部固定有用于控制左夹臂14、右夹臂15开闭的气缸16。

所述主动轴3通过第一轴承2支承于基座1上。

所述第一轴7通过第二轴承22转动支承于连接座5下部。

所述第二轴9通过第三轴承23转动支承于连接座5上部。

所述输出轴19通过第四轴承24转动支承于支座20上。

本实用新型的工作过程如下：本实用新型产品主要用于对路锥的夹取及转运作业，在实际使用时，将本产品按照要求固定于路锥车上。电机4启动，电机4的转动扭距经联轴器传递给主动轴3，并依次经相互啮合的齿轮传递给第一轴7与第二轴9，实现减速过程，第二轴9与输出轴19之间通过链条18实现动力传递过程，输出轴19实现带动路锥夹紧装置转动的目的，路锥夹紧装置主要包括左夹臂14、右夹臂15，左、右夹臂由气缸16带动实现夹臂的夹紧与张开。气缸16实现左、右夹臂夹紧与张开的方式可以有多种，例如在气缸16活塞杆端部固定一块推板，推板上设有凸起结构，同时在左夹臂14、右夹臂15上分别开设导向槽，凸起结构分别设置于左夹臂14、右夹臂15的导向槽中，当气缸16的活塞杆动作时，推板上的凸起结构带动左夹臂14、右夹臂15实现张开、夹紧动作。