[实用新型]发动机机油加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑领域，尤其涉及一种发动机机油的温度检测和控制装置。

背景技术

发动机是汽车的心脏，内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快，必须保证润滑油及时输送到发动机各部件，才能降低发动机零件的磨损，延长发动机的使用寿命。然而在寒冷季节和地区，机油会粘性增大，流动性降低。

车辆在低温下启动瞬间，粘稠的机油沉淀在油底壳里，来不及马上运送到发动机各部件，发动机处于无机油“干摩擦”状态，而汽车的最大磨损都来自这一汽车启动瞬间。而机油内的抗磨添加剂，也需要发动机达到正常工作温度后(约70℃以上)才能发挥作用。有数据显示，冷启动产生的磨损，占到汽车总磨损量的70％，冷启动前3秒的磨损量，相当于汽车行驶300公里的磨损量，尤其是活塞环和汽缸壁，容易造成汽缸壁的严重刮伤。而且因为低温时，润滑油的粘度大大增加，启动发动机时一半以上的功率都用于克服运动阻力，浪费了发动机功耗，增加了能源消耗。

在农村等偏远地区，人们为了解决这一冷启动难的问题，有时采用火烤油底壳或开水烫油底壳的方式来加热润滑油，这种原始的方法很容易导致发动机线束被烧，或零部件锈蚀，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机机油加热装置，所述加热装置可以快速的加热发动机内的机油，并且具有结构简单、使用安全的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种发动机机油加热装置，包括电加热器、温度传感器、发动机电子控制单元、车载电源和第一开关，所述电加热器设置在用于容置机油的油底壳外部，温度传感器设置在该油底壳的内部，第一开关设置在车载电源和电加热器之间，发动机电子控制单元接收温度传感器的温度信号，并根据该温度信号控制第一开关的闭合或断开。

优选的，所述电加热器的外表面包裹有保温材料。

优选的，所述保温材料是高温阻燃棉。

优选的，所述车载电源和电加热器之间还设有一手动开关。

优选的，所述电加热器是薄膜加热器。

优选的，所述第一开关是电磁切断阀。

优选的，所述温度传感器设置是在油底壳内部的底部。

采有上述技术方案的有益效果在于：采用本实用新型的发动机机油加热装置，能够快速安全的对油底壳内的机油进行加热。因为采用将温度传感器设置在机油中，不受发动机内环境温度的影响，可以更准确的检测机油的真实温度，更高效的实现机油的加热控制。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型发动机机油加热装置的结构示意图；

附图标记说明

1油底壳   2电加热器 3温度传感器 4发动机电子控制单元

5车载电源 6第一开关 7保温材料   8第二开关

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中描述中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指说明书附图中所示的方向。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1描述本实用新型实施例的发动机机油加热装置，发动机油底壳1里容置有机油，油底壳1外侧的底部设置有电加热器2，油底壳1的内部设置有温度传感器3，温度传感器3电连接到发动机电子控制单元4，发动机电子控制单元4电连接到车载电源5，该车载电源优选为汽车蓄电池，车载电源5通过第一开关6连接到电加热器2。