[实用新型]一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头

说明书

技术领域

本实用新型属于客车车身技术领域，具体涉及一种铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头。

背景技术

目前，铝合金车身骨架的连接主要分为焊接和铆接，焊接需要操作工人掌握熟练的铝合金焊接技能，而且对管材料厚有一定的要求，不利于开展大批量生产。铆接难点就是骨架之间的连接，连接接头的好坏直接决定着整车骨架结构强度和刚度的高低，因此采用铆接连接的铝合金车身骨架的技术重点就在于连接接头，现有铝合金车身骨架的连接多采用“L”形接头，即在两根垂直梁的夹角处利用“L”形接头进行铆接固定，但对于非垂直的骨架梁则不适用，往往利用两个平板接头在梁的侧边进行连接，强度和刚度偏低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种结构强度高，连接工艺简单的铝合金客车骨架斜撑梁的外接式连接接头。

本实用新型采用的技术方案是：所述连接接头包括中间加强板，所述中间加强板一侧垂直连接有两个相互平行的第一夹持板，所述中间加强板另一侧垂直连接有两个相互平行的第二夹持板，所述中间加强板与两个第一夹持板围成用于夹持竖梁的第一卡槽，所述中间加强板与两个第二夹持板围成用于夹持斜撑梁的第二卡槽，所述中间加强板、第一夹持板和第二夹持板上分别开有多个铆钉孔。

进一步优选的结构，所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板处于同一平面内。

进一步优选的结构，所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板处于不同的平面内，且两个第一夹持板之间的距离大于两个第二夹持板之间的距离。

进一步优选的结构，所述中间加强板上同一端的第一夹持板和第二夹持板的正面投影共同构成一个平行四边形。

进一步优选的结构，所述第二夹持板的面积大于第一夹持板的面积。

进一步优选的结构，所述连接接头通过第一卡槽与竖梁固定，所述连接接头通过第二卡槽与斜撑梁固定。

进一步优选的结构，所述第二夹持板上的多个铆钉孔呈多排多列均匀布置。

本实用新型可实现铝合金客车车身骨架竖梁和斜撑之间的可靠连接，利用该接头将竖梁和斜撑梁紧密地连接在一起，有利于提升骨架的整体刚度，同时该连接接头针对不同角度的斜撑均可以适用。

附图说明

图1是本实用新型竖梁与斜撑梁连接示意图；

图2是本实用新型实施例一结构示意图；

图3是本实用新型实施例一另一角度的结构示意图；

图4是本实用新型实施例一的正视图；

图5是本实用新型实施例一的俯视图；

图6是本实用新型实施例一的左视图；

图7是本实用新型实施例二结构示意图；

图8是本实用新型实施例二俯视图；

图9连接接头挤压型材的结构示意图；

图10是骨架小角度斜撑梁连接结构示意图；

图11是骨架大角度斜撑梁连接结构示意图。

图中，1-竖梁，2-斜撑梁，3-连接接头(3.1-第一夹持板，3.2-第二夹持板；3.3-中间加强板，3.4-圆角)，4-铆钉，5-铆钉孔，6-挤压型材。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1—图6所示，本实用新型主要用于连接竖梁1和斜撑梁2，所述连接接头3包括中间加强板3.3，所述中间加强板3.3一侧垂直连接有两个相互平行的第一夹持板3.1，所述中间加强板3.3另一侧垂直连接有两个相互平行的第二夹持板3.2，所述中间加强板3.3与两个第一夹持板3.1围成用于夹持竖梁1的第一卡槽，所述中间加强板3.3与两个第二夹持板3.2围成用于夹持斜撑梁2的第二卡槽，所述连接接头3通过第一卡槽与竖梁1固定，所述连接接头3通过第二卡槽与斜撑梁2固定，所述中间加强板3.3上同一端的第一夹持板3.1和第二夹持板3.2的正面投影共同构成一个平行四边形，所述第二夹持板3.2的面积大于第一夹持板3.1的面积，所述中间加强板3.3、第一夹持板3.1和第二夹持板3.2上分别开有多个铆钉孔5。

如图3、图5所示，实施例一：所述中间加强板3.3上同一端的第一夹持板3.1和第二夹持板3.2处于同一平面内。

如图7、图8所示，实施例二：所述中间加强板3.3上同一端的第一夹持板3.1和第二夹持板3.2处于不同的平面内，且两个第一夹持板3.1之间的距离大于两个第二夹持板3.2之间的距离。