[实用新型]一种铝合金客车骨架十字梁连接接头

说明书

技术领域

本实用新型属于客车车身技术领域，涉及客车车身骨架连接结构，具体地涉及到一种用于铝合金客车车身骨架竖梁与两个端横梁之间连接的连接接头。

背景技术

随着轻量化技术在客车上应用的推广，铝合金客车车身骨架技术也在不断提升。目前，铝合金客车车身骨架连接主要有焊接和铆接两种，铝合金焊接相较于钢结构的焊接而言，难度要大，需要操作人员掌握熟练的焊接技术，而且铝合金本身的性能导致骨架容易变形，不易实际操作。铝合金铆接技术更利于实际操作，但国内铝合金车身骨架技术刚刚起步，铝合金铆接水平还有待提升，特别是骨架梁之间的连接接头还需要不断的创新，挖掘出质量更轻，连接更可靠地铆接接头。

在采用铆接连接的铝合金客车车身骨架上，一般竖梁与横梁之间采用“L”形接头，在两个梁垂直对接处进行铆接固定，对于十字形的骨架梁连接结构一般需要四个“L”形接头，但这四个接头仅在两个方向上连接强度好，另一个方向上的连接强度非常弱，需要在十字形骨架梁的两侧增加平板固定。由此可以看出，四个“L”形接头和两个平板之间都是分离的，互相之间没有连接，因此接头部位的结构刚度较差，容易变形。

实用新型内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种仅用一个连接接头来同时代替上述多个接头进行组合连接的结构，采用一个连接接头来固定一根竖梁和两根横梁来解决客车铝合金车身十字形梁之间的连接问题。

为达到上述目的，本实用新型设计的一种铝合金客车骨架十字梁连接接头，其特征在于：包括套管，所述套管内设有容纳竖梁的空间；所述套管其中两个相对侧壁上均设有一插入端，所述套管另外两个侧壁上设有多个第一铆接孔；所述插入端包括至少两块平行设置的插接板，每个所述插接板上设有沿插接板长度方向布置的多个第二铆接孔。

进一步地，所述插接板一端与所述套管连接，另一端设有端板。这样，增加插入端的强度。

更进一步地，所述插接板之间还设有加强板，所述加强板位于所述端板和所述套管侧壁之间。这样，进一步增加插入端的强度。

进一步地，所述套管侧壁平行套管高度方向设有两排第一铆接孔，且每排至少设有三个第一铆接孔。

进一步地，每个设有插入端的套管侧壁上还设有两个沿所述套管高度方向设置的第三铆接孔，且同侧的两个所述第三铆接孔分别位于所述插入端的上方和下方。这样，进一步地增加套管与竖梁的连接强度。

进一步地，竖梁穿过套管内用于容纳数量的空间，并与所述套管侧壁铆接；每个所述插入端分别插入待连接的两根横梁的端部，且两根横梁的中心线共线。

本实用新型的有益效果是：提供了一种结构强度高，连接工艺简单的新型连接接头。可实现铝合金客车车身骨架竖梁和两个横梁之间的可靠连接，接头中间套管将竖梁固定在其内壁上，通过四面进行固定，接头两端的插入端插入横梁的内腔中，其与横梁内壁相贴，利用铆钉在侧面进行固定。利用该连接接头将一根竖梁和两根横梁紧密地连接在一起，有利于提升骨架的整体刚度。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图

图2是本实用新型的使用状态示意图

图中：套管1、插入端2、第一铆接孔3、第二铆接孔4、竖梁5、横梁6、铆钉7、第三铆接孔8；

其中：插接板2.1、端板2.2、加强板2.3。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型本实用新型设计的一种铝合金客车骨架十字梁连接接头，包括套管1，所述套管1其中两个相对侧壁上均设有一个插入端2，所述套管1另外两个侧壁上设有多个第一铆接孔3；所述插入端2包括至少两块平行设置的插接板2.1，每个所述插接板2.1上设有沿插接板2.1长度方向布置的多个第二铆接孔4。

如图2所示，竖梁5从套管1中穿过，通过铆钉7穿过第一铆接孔3与套管1铆接，两根横梁6通过铆钉7通过插入端2的第二铆接孔4与插入端2铆接；其中，套管1的内腔尺寸与竖梁5的截面外廓尺寸相当，在连接时将竖梁5插入套管1内，再利用铆钉5进行连接。

再如图1所示，进一步地，所述插接板2.1一端与所述套管1连接，另一端设有端板2.2。这样，增加插入端2的强度。本实施例中，插接板2.1是平行于套管1设有第一铆接孔3的两个侧壁，这样保证了第二铆接孔4与第一铆接孔3的开孔方向的一致性。更进一步地，所述插接板2.1之间还设有加强板2.3，所述加强板2.3位于所述端板2.2和所述套管1侧壁之间。这样，进一步增加插入端2的强度。

再如图1所示，进一步地，所述套管1侧壁平行套管1高度方向设有两排第一铆接孔3，且每排至少设有三个第一铆接孔3。

再如图1所示，进一步地，每个设有插入端2的套管1侧壁上还设有两个沿所述套管1高度方向设置的第三铆接孔8，且同侧的两个所述第三铆接孔8分别位于所述插入端2的上方和下方。这样，进一步地增加套管1与竖梁5的连接强度。