[实用新型]一种用于发动机罩盖的装配式加机油口盖

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种用于发动机罩盖的装配式加机油口盖。

背景技术

现有技术中，申请号为CN201120539976的实用新型专利公开了一种汽车发动机加机油口盖，该加机油口盖包括一体式结构的盖体，该一体式结构盖体的上端部具有向外凸出的凸缘，凸缘的下表面开设有环形的安装槽，在安装槽内设有密封垫，密封垫高出安装槽，盖体的下端部外侧面为螺纹结构，密封垫的外径大于安装槽的外径，使密封垫和安装槽形成过盈配合，所述凸缘的外周边为凹凸相间结构，其凹凸相间结构便于使用过程中的装卸且可起到防滑作用，凸缘的下表面均匀分布有环形槽，环形槽位于上述凹凸相间结构的凸出部分，盖体内部为空腔结构，其空腔内表面均匀分布有加强筋。上述一体式结构的盖体存在的问题是，由于盖体的底面为敞口，在使用中盖体内很容易进入机油乳化物，这些机油乳化物容易吸附大颗粒杂质，积累多了还容易进入到润滑系统中，润滑系统中的机油质量因此会受到影响，从而影响发动机的润滑效果，长此以往，曲轴箱内的压力会越来越大，还有可能引发更多的病症，例如漏油和漏气以及影响发动机的动力表现等。为了解决这个问题，现有技术中出现了如图1～3所示的用于汽车发动机罩盖的加机油口盖，它由小盖板1、一体式盖体2和密封垫3构成，所述小盖板1设在一体式盖体2的底面并采用超声波与一体式盖体2焊接在一起，小盖板1的作用在于对一体式盖体2的底面进行封口，防止机油乳化物进入一体式盖体2内，但是这种结构在实际使用中经常发生小盖板1与一体式盖体2脱离的现象，经过对该结构的加机油口盖产品拉拔力实验发现，在拉拔力仅为4.4N时，小盖板1就与一体式盖体2脱离，这说明小盖板1与一体式盖体2 脱离失效的概率很大，一旦小盖板1脱离一体式盖体2，小盖板1就会沿着发动机的罩盖进油口进入到发动机内，造成比进入机油乳化物更为严重的危害，会导致发动机内的零件如气门和凸轮轴的磨损，后果十分严重。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足与缺陷，提供既不使用加油口盖小盖板，又可以防止机油乳化物进入加油口盖的一种用于发动机罩盖的装配式加机油口盖。

本实用新型采用的技术方案包括包括盖芯、旋盖、密封圈和盖芯加强筋，其特征在于，在盖芯上端通过压力机压入旋盖实现盖芯与旋盖过盈配合，所述盖芯有一个底部封口截面为U形的一体式芯体，在一体式芯体外侧面加工有螺旋槽，所述一体式芯体上端设有向外凸出的凸缘，一体式芯体内部为盖芯内腔，在盖芯内腔内设有盖芯中心板，盖芯中心板上设有中心板加强筋，在盖芯中心板与中心板加强筋相交连接处设有中心板加强筋根部R角，在所述凸缘上设有盖芯防脱卡勾，所述旋盖有一旋盖主体，在旋盖主体上面设有旋柄，在旋盖主体上设有配合凹槽，在配合凹槽内设有均匀分布的旋盖卡板，旋盖卡板与所述盖芯中心板微过盈配合，在旋盖主体四周有向下折边，在向下折边内壁上对称设有2段旋盖防脱凸起，2段旋盖防脱凸起与所述盖芯防脱卡勾压配合。

    所述盖芯中心板的厚度为3～4mm。

所述旋盖防脱凸起的凸起高度是0.45mm，长度是40mm。

   在所述旋柄上设有油杯标识凸起，在盖芯上设有限位凸起，在旋盖上设有限位面。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，

    （1）本实用新型不再设有小盖板，而是在盖芯上端通过压力机压入旋盖实现过盈配合，在盖芯与旋盖装配后形成的环形安装槽内压入密封圈，所述盖芯采用截面为U形的一体式芯体，经过对本实用新型结构的加机油口盖产品拉拔力实验证明，本实用新型所涉及到的加机油口盖扭矩为42.07Nm，拉拔力中间值为533.32N，在工作状态没有这样大的拉拔力可以使盖芯和旋盖分开，这样确保了加油口盖的质量，可以防止旋盖和盖芯之间脱落的风险，安全可靠。

（2）本实用新型在有效地解决了加机油口盖的旋盖和盖芯之间脱落的隐患基础上，在盖芯中心板与中心板加强筋相交连接处设有根部R角，可以有效地避免应力集中现象，增加加油口盖的强度。本实用新型所涉及的加机油口盖经过拉拔测试、扭转测试、跌落试验测试、振动测试、加机油口盖螺纹安装强度试验、热循环试验、抗化学试验均合格，说明本实用新型所涉及的加机油口盖在性能和质量方面均非常可靠。

（3）本实用新型采用旋盖和盖芯锁钩式装配，通过压力机压配合，进一步解决了加机油口盖旋盖和盖芯脱离的隐患，即使该部位发生较为严重的撞击，加机油口盖旋盖和盖芯也不会轻易脱离。