[实用新型]一种三轮摩托及双离合发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造技术领域，尤其涉及一种三轮摩托以及用于三轮摩托的双离合发动机。

背景技术

摩托车双离合发动机的出现，使得摩托车在需要变档时，无需手动操纵离合器，仅需稍松油门，然后用脚操作档杆即可轻松完成换挡，这给驾驶人员带来了极大的便利性。

目前传统的摩托车双离合发动机的初级离合器均采用蹄块式自动离合器，次级离合器均为摩擦片式离合器，众所周知，蹄块式的自动离合器是靠蹄块与罩壳之间的摩擦件的摩擦力来实现动力传递的，而蹄块与罩壳之间摩擦力的大小在很大程度上取决于蹄块与罩壳之间的压力，亦即蹄块所受到的向心力的大小，向心力的公式为F＝mω2r，可见，增大蹄块所受到的向心力可以从三个方面入手，分别为增大蹄块质量、增大曲轴转速以及增大蹄块的旋转半径，然而在重载三轮摩托车技术领域，通常还要降低最大扭矩点的转速来增加发动机的扭矩，并且发动机从怠速到最高转速之间始终存在着低速段，因此增大曲轴转速显然是不可行的，而受制于摩托车发动机尺寸的要求，蹄块旋转半径的增大也是不太可行的，因而增大蹄块的质量就成为了增大蹄块与罩壳之间压力的主要技术手段，而蹄块质量的增加主要是通过加大蹄块的厚度来实现的。

三轮摩托对发动机的载重能力要求较高，这就需要使得初级离合器在转速较低的情况下蹄块与罩壳之间具有足够大的摩擦力，以便避免打滑现象的出现，在该种需求下，初级离合器中的蹄块的厚度越做越大，但这确始终无法克服中低速时蹄块与罩壳之间打滑的问题，并且随着蹄块厚度的增大，整个蹄块的重心离其曲轴支撑轴承也越来越远，这会造成曲轴径向负荷增大，曲轴支撑轴承非常容易损坏，更为严重的情况可能会造成曲轴断裂，发动机报废。

可见，传统的双离合结构虽然在操作上具有很大的便利性，但是其只能用在小排量并且负重较小的摩托车发动机上，而无法在中、大排量且负重要求较高的摩托车发动机上进行应用。

因此，如何能够提供一种既适用于重载，又能够有效保护曲轴支撑轴承的双离合发动机是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双离合发动机，以便使得发动机既能够适用于重载，同时又能够有效保护曲轴的支撑轴承。

本实用新型所提供的双离合发动机主要用于三轮摩托中，当然，其也适用于二轮摩托车上，为解决上述现有技术问题，本实用新型提供的双离合发动机包括发动机本体和设置于所述发动机本体中的初级离合器总成和次级离合器总成，并且所述初级离合器总成包括：

套装在所述发动机本体的曲轴上，且与所述曲轴的输出段同轴并间隙配合的主动齿轮套，所述主动齿轮套上固连有主动齿轮；

与所述主动齿轮套固定相连的外罩，所述外罩设置有从动片卡装槽；

套装于所述曲轴输出段上，且与所述曲轴同步转动的内齿套，所述内齿套的外周上设置有传动筋条，且所述传动筋条的内端面为斜切面；

套装在所述内齿套外部且设置有主动摩擦片卡装槽的外齿套，所述外齿套上还设置有可供所述传动筋条套入，且预留有转动间隙的筋条容纳槽，所述筋条容纳槽的内端面为与所述传动筋条的内端面贴合的斜切面；

固定设置于所述内齿套上，且靠近所述外齿套边缘的限位盘，所述限位盘与所述外齿套之间设置有回位弹簧；

设置于所述外罩的从动片卡装槽内的从动摩擦片，所述从动摩擦片的内端和外端分别设置有第一端板和第二端板，且所述第一端板和第二端板之间还设置有分离弹簧；

设置在所述外齿套的主动摩擦片卡装槽内且用于与所述从动摩擦片接合的主动摩擦片；

套装在所述内齿套上，且与所述内齿套同步转动的钢球安装罩，所述钢球安装罩位于所述外罩内部，且处于外罩和第一端板之间，所述钢球安装罩的外缘设置有朝向所述第一端板弯折的折边，且所述钢球安装罩上设置有沿径向延伸的钢球容纳槽；

嵌设于所述钢球容纳槽内，且用于推动所述第一端板的钢球；

设置于所述钢球安装罩和所述主动齿轮套内孔之间的单向器；

所述次级离合器总成安装在所述发动机本体的主轴上，且所述次级离合器中的从动齿轮与所述主动齿轮啮合。

优选的，所述外齿套用于与所述第一端板相配合的部位还设置有用于带动第一端板轴向运动的卡边。

优选的，所述次级离合器总成包括：

与所述主动齿轮啮合的从动齿轮，且所述从动齿轮通过其内孔的花键套装在所述主轴的启动齿轮上；

固连在所述从动齿轮上的单向超越离合器；