[实用新型]音速列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种音速列车。 

背景技术

现有的列车的速度不是很快，而且当行驶速度较快时可能会发生脱轨的现象。音速列车的行车速度较快，而且永远不可能发生脱轨现象。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种音速列车，解决现有技术中列车行驶速度较慢和较易脱轨的技术缺陷。 

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

音速列车，其特征在于：包括车体和滑轨。车体的顶端设置第一进气口、第一出气口、第二进气口、第二出气口。车体的底端的两侧各设置一(或若干个)滑轮，滑轮通过第一固定杆固定在车体上。车体内设置一台(或若干台)第一电机和第一压气机，并在其前方设置一台(或若干台)第二电机和第二压气机。第二电机和第二压气机的用途是用于刹车。电机可以驱动各自的压气机压缩气体，即第一电机可以驱动第一压气机压缩气体，第二电机可以驱动第二压气机压缩气体。车体的车头前端的两侧各设置一润滑油喷嘴，用于喷洒可润滑轨道的润滑油。润滑油喷嘴正对着滑轨。滑轨的特征在于：包括左轨、右轨、地轨固定件。左轨、右轨的形状呈半方框形，左轨、右轨与地轨固定件固定连接，并通过地轨固定件固定在地面上。 

所述的第一进气口与第一压气机的进气口相连；所述的第二进气口与第二压气机的进气口相连。所述的第一出气口与第一压气机的出气口相连；所述的第二出气口与第二压气机的出气口相连。第二出气口朝向列车的正前方。 

所述的车体的车头内部设置集成电机开关系统，所有电机的电源开关均集成于此系统。所述的第一电机的电源来源是外部电源，即类似于电车的电源供应系统；所述的第二电机、第三电机、第四电机的电源来源均为外部电源，即类似于电车的电源供应系统。 

所述的润滑油喷嘴与车体内的油箱相连。所述的第一固定杆呈外“L”形。所述的车体底端的两侧滑轮中的左侧滑轮在左轨内滑行，其右侧滑轮在右轨内滑行。 

所述的油箱包括润滑油喷嘴、箱体、加油口。加油口位于箱体的上方。喷洒润滑油的原理是利用列车行驶时箱体对润滑油的推力，使得润滑油自动向外喷洒。 

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二进气口处设置第二进气口开合控制系统。第二进气口开合控制系统由第二进气口闭合件、第二固定杆、第三电机、第一齿轮、第一齿条、第一弹簧、第一支撑杆组成。第二进气口闭合件的形状呈长方体形。第二进气口闭合件的作用是用来封住第二进气口。第二进气口开合控制系统的作用是用于控制第二进气口的开合。整个第二进气口开合控制系统除第二进气口闭合件以外均位于车体内。 

所述的第二进气口闭合件的下部与第二固定杆的上部固定连接；第二固定杆的上部与第二进气口闭合件的下部固定连接，第二固定杆的下部与第一弹簧的上部固定连接；第一弹簧的上部与第二固定杆的下部固定连接，第一弹簧的下部固定在列车内的底面上。所述的第一支撑杆的形状类似于“丫”形，第一支撑杆的下部固定在列车内的底面上。第一支撑杆的作用是托住第二固定杆。所述的第一齿条设置在第二固定杆的一侧，第一齿条的长度小于第二固定杆的长度。所述的第一齿轮与第一齿条相啮合；第三电机可以驱动第一齿轮旋转。 

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二出气口处设置第二出气口开合控制系统。第二出气口开合控制系统由第二出气口闭合件、第三固定杆、第四电机、第二齿轮、第二齿条、第二弹簧、第二支撑杆组成。第二出气口闭合件的形状呈长方体形。第二出气口闭合件的作 用是用来封住第二出气口。第二出气口开合控制系统的作用是用于控制第二出气口的开合。整个第二出气口开合控制系统除第二出气口闭合件以外均位于车体内。 

所述的第二出气口闭合件的下部与第三固定杆的上部固定连接；第三固定杆的上部与第二出气口闭合件的下部固定连接，第三固定杆的下部与第二弹簧的上部固定连接；第二弹簧的上部与第三固定杆的下部固定连接，第二弹簧的下部固定在列车内的底面上。所述的第二支撑杆的形状类似于“丫”形，第二支撑杆的下部固定在列车内的底面上。第二支撑杆的作用是托住第三固定杆。所述的第二齿条设置在第三固定杆的一侧，第二齿条的长度小于第三固定杆的长度。所述的第二齿轮与第二齿条相啮合；第四电机可以驱动第二齿轮旋转。