[实用新型]一种电池组内部电气互锁电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气互锁电路，尤其涉及一种电池组内部电气互锁电路。

背景技术

目前的电动汽车上，大多数动力电池电压都在300V以上，且都带有维修开关，维修开关基本都带有电气互锁机构。维修开关在车辆维修时，维修人员一般会先断开维修开关，然后进行其它的维修操作。

如图1所示的电气互锁电路中，电池组内部连接维修开关11，该维修开关11具有两个互锁触点，该两个互锁触点均与电池管理系统(Battery Management System，BMS)连接，由BMS监测维修开关11的电气互锁状态，BMS与整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)通信，继电器控制口正、负极端子分别连接BMS和VCU，VCU可以向继电器发送控制信号，控制继电器的工作状态。该继电器的载流正、负极端子串接在由电池组与高压负载形成的高压回路中。

BMS监测维修开关11的电气互锁状态，并由BMS通过BMS与VCU之间的通讯线路向VCU上报维修开关11电气互锁的状态。当BMS一旦检测到维修开关11电气互锁断路，则由BMS上报VCU后，由VCU输出控制信号控制继电器断开，从而断开电池组对高压负载的高压输出。

然而，上述过程在VCU故障时无法控制继电器断开，且即使VCU无故障，上述控制继电器断开的过程所需时间也较长，极易导致继电器还没有断开的情况下维修开关高压连接部分先断开，也即发生带载切断的情况，这种情况下会产生拉弧现象，导致安全问题，例如维修开关高压连接部分烧蚀或者对人身造成不必要的伤害等。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种电池组内部电气互锁电路，能够避免发生带载切断的情况。技术方案如下：

提供一种电池组内部电气互锁电路，所述电池组内部串接维修开关，所述维修开关具有两个互锁触点，其中一个互锁触点与电池管理系统BMS电连接，所述BMS与整车控制器VCU通过通讯线路互联，所述VCU电连接继电器控制口正极端子，所述继电器控制口负极端子与所述两个互锁触点中的另一个互锁触点电连接；所述继电器的载流正、负极端子串接入所述电池组与外部高压负载形成的高压回路中。

进一步，所述VCU与所述另一个互锁触点之间并联有主正继电器和主负继电器，所述主正继电器的控制口正极端子接入所述VCU的第一接口，所述主负继电器的控制口正极端子接入所述VCU的第二接口，所述主正继电器的控制口负极端子及所述主负继电器的控制口负极端子均与所述另一互锁触点电连接；其中，所述主正继电器的载流正极端子与所述电池组的正极电连接，所述主正继电器的载流负极端子与所述高压负载的一端电连接，所述高压负载的另一端与所述主负继电器的载流正极端子电连接，所述主负继电器的载流负极端子与所述电池组的负极电连接。

进一步，所述VCU与所述另一个互锁触点之间还并联有预充继电器，所述预充继电器的控制口正极端子接入所述VCU的第三接口，所述预充继电器的控制口负极端子与所述另一互锁触点电连接；所述预充继电器的载流正极端子与所述电池组的正极电连接，所述预充继电器的载流负极端子与充电电阻的一端电连接，所述充电电阻的另一端与所述高压负载电连接。

本实用新型实施例至少具有以下有益效果：

本实施例改变了继电器的连接方式，该电路中维修开关的互锁触点被串接在继电器的控制回路中，当操作维修开关时，互锁触点首先断开，这时继电器的控制回路就会同时被切断，从而起到了断开继电器的作用，该电路连接方式即使VCU故障也仍然可以切换继电器。该过程不需要经过BMS的互锁检测判断，也无需经过BMS与VCU之间控制信号的传输，因此缩短了电池组安全检测的响应时间，避免了继电器还没有断开的情况下维修开关高压连接部分先断开导致的带载切断的情况，进而提高了维修开关操作过程中的安全性，有效地避免了维修开关快速操作过程中可能引起的维修开关烧蚀以及人员伤害，提高了电动汽车的使用和维护安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。以下附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制，重点在于示出本申请的主旨。

图1为现有技术中电池组内部的电气互锁电路的简易电路示意图；