[实用新型]用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，尤其是涉及一种用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置，属于汽车制造辅助设备设计制造技术领域。

背景技术

驱动桥主减速器是在汽车传动系统中起到降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮即主齿带动齿数多的齿轮即从齿来实现减速的，采用锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件如离合器、变速器、传动轴等，所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

驱动桥主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。单级主减速器就是一个主动锥齿轮和一个从动伞齿轮，主动锥齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。准双曲面齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

对于锥齿轮，其印痕接触区是一个关重点。印痕接触区的大小、位置影响着齿轮齿面载荷分布，进而对齿轮的强度和运行平稳性起着决定性作用，最终影响齿轮的寿命和主减速器总成的NVH性能。为使加工制造出来的锥齿轮满足啮合印痕的要求，从而保证其寿命和NVH性能等，找到一种检测驱动桥主减速器锥齿轮啮合印痕的试验装置成为了领域内的研究方向。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能模拟汽车运行状态给驱动桥总成加载的用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置，包括驱动机构、加载机构、控制系统和连接组件，所述的加载机构和所述的驱动机构分别通过所述的连接组件可拆卸的固定连接在所述驱动桥总成的动力输出端和动力输入端，所述驱动机构的起动和所述加载机构的加载分别通过所述的控制系统控制。

进一步的是，所述的驱动机构包括驱动电机、摆线针轮减速器和变速箱，所述的变速箱与所述驱动桥部成的动力轮入端连接，所述驱动电机通过所述的摆线针轮减速器与所述的变速箱连接。

进一步的是，所述的加载机构由分别安装在所述驱动桥总成两个动力输出端上的两台制动器构成。

进一步的是，所述的制动器为磁粉制动器。

进一步的是，所述的连接组件由多根含有联轴器的传动轴构成，所述的各根传动轴通过所述的联轴器分别布置在所述驱动机构与所述驱动桥总成动力输入端之间以及所述的加载机构与所述驱动桥总成的动力输出端之间。

进一步的是，所述的试验装置还包括含有支座的可调式工作台，所述的驱动机构、所述的加载机构和所述的驱动桥总成通过所述的支座固定在所述的可调式工作台上。

进一步的是，在所述的可调式工作台上沿纵向和横向分别设置有T安装槽，所述的支座通过所述的T安装槽可以根据需要的安装在所述的可调式工作台上。

本实用新型的有益效果是：通过设置一个由驱动机构、加载机构、控制系统和连接组件构成的试验装置，然后将所述的加载机构和所述的驱动机构分别通过所述的连接组件可拆卸的固定连接到所述驱动桥总成的动力输出端和动力输入端，并使所述驱动机构的起动和所述加载机构的加载分别通过所述的控制系统控制。这样，在试验时，就可以通过所述试验装置的驱动机构模拟发动机，加载机构模拟车轮，在所述控制系统的控制下，对所述的驱动桥总成进行汽车运行状态的加载试验，达到检测被试验驱动桥总成的锥齿轮的啮合印痕的目的。

附图说明

图1为本实用新型用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置的处于实试过程中的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图。

图中标记为：驱动机构1、加载机构2、控制系统3、连接组件4、驱动桥总成5、驱动电机6、摆线针轮减速器7、变速箱8、制动器9、联轴器10、传动轴11、支座12、可调式工作台13、T安装槽14。