[实用新型]一种路面附着系数测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路表面附着系数(又称附着系数)的特性进行测量的装置，尤其涉及一种能够便于携带且可直接对路面附着系数值进行测量的路面附着系数测量装置。 

背景技术

路面附着系数测量装置的研制一直是路面摩擦课题研究的重点，目前采用的道路路面附着系数测量方法很多，但概括起来可分为制动距离法、摆式仪法和测试车法三种： 

1、制动距离法 

这是常采用的简单检测计算方法。以一定速度在潮湿的路面上行驶的四轮小客车或轻货车，当四个车轮被制动时，根据汽车在均匀低速行驶条件下制动方程得出附着系数。 

制动方程式为： 

由上式知，只要测出初始速度v和停车距离s就可以得出附着系数由于测得的值与车速有关，所以求出的值只能看作是制动开始至完全停车时速度范围的平均值。因此它不能完全表明实验地点的路面滑溜性。这种方法的特点是测试方法简单，测试速度快，但精度不高，而且在测试过程中必须中断交通。特别是在较高速度下进行连续性刹车，在易滑路面上有一定的危险性。所以此法一般很少使用，仅仅作为辅助测定手段。 

2、摆式仪法 

摆式仪是由英国开发的。摆式仪是根据能量守恒原理研制的。摆式仪的摆 锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同实验摆面接触。由于摆锤同实验面之间的摩擦而产生制动，使摆锤不能回到原来的高度，只能回到一定高度。附着系数值由摆动的指针指定值来反映。此法优点是原理简单，实验简便，在微糙纹理机构路面上能反映出低速行驶(10kmm)时的实际附着系数。不仅可以用于室内也可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面。缺点是在用摆式仪进行路面抗滑性测试，速度慢，效率低，从而不能对里程较长的公路进行全线测试，而只能选择某些路段抽样调查，这使得测试结果表征路面抗滑性的具有一定的片面性。而且测试时是定点测试，在测试过程中必须中断交通以保证工作人员的安全，影响了交通，也影响了道路运营的经济效益，测试结果受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公路不具备附着系数测试车时的抗滑性能检测。 

3、测试车法 

测试车有拖挂式和单体式。苏联、日本、英国相继开发出自己的产品。由于结构复杂，过去主要用于科研工作，现己被发达国家用于实际附着系数测量工作。通过在车辆上增设测试轮以及相应设备，可以测量不同车速和不同车轮荷载下的附着系数。这是一种相对可靠的附着系数测定方法。这种方法效率高，但价格十分昂贵 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路面附着系数测量装置。 

根据本实用新型的一方面，提供了一种路面附着系数测量装置，包括：测量主机，在所述测量主机的下方设有驱动轮以及辅助行轮，所述测量主机上设有为驱动轮提供动能的动力装置，在所述驱动轮和辅助行轮之间设有摩擦装置，该摩擦装置连接有第一传感器，在所述动力装置上设有第二传感器，所述第一 传感器和第二传感器分别与设于测量主机内的控制装置电连接。 

进一步的，摩擦装置包括标准轮胎橡胶以及配置块，所述标准轮胎橡胶通过配置块与所述测量主机连接，在所述测量主机的下端部设有一通槽，所述标准轮胎橡胶的下端部穿过该通槽与所述测量路面接触。 

进一步的，在所述摩擦装置与第一传感器之间还设有一柔性连接件。 

进一步的，动力装置包括与控制装置电连接的驱动电机，所述驱动电机通过传动组件与驱动轮连接，该传动组件包括传动轮以及传动带，所述辅助行轮以及驱动轮分别设于测量主机的下端的前后侧。 

进一步的，控制装置包括相互电连接的CPU控制器和触摸控制屏，所述触摸控制屏设于测量主机的上端部。 

进一步的，控制装置还连接有便携式计算机以及便携式打印机。 

进一步的，第一传感器为拉力传感器，所述第二传感器为距离传感器。 

进一步的，在所述测量主机内还设置有电源模块，所述电源模块包括锂电池、电压转换器以及控制电路，所述电源模块分别连接控制装置、驱动装置、第一传感器以及第二传感器。 

进一步的，所述标准轮胎橡胶整体呈弧形 

本实用新型的有益效果为：本实用新型在深入研究路面附着系数测试原理的基础上，结合国内外路面附着系数测量设备的特点，研制的一种新型路面附着系数测量设备。与传统附着系数测量方法相比，本实用新型具有测量范围广，便携性好，自动化程度高，数据精度高，成本低，操作简单等优势特点，可适用于任何环境条件下(干燥、潮湿、积水、结冰、积雪等)的路面测试。