[实用新型]一种车载电子设备电源自启动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载电子设备外围设备检测设备领域；更具体地，涉及一种车载电子设备电源自启动装置。

背景技术

随着我国的经济发展，我国的汽车保有量的持续上涨，而配套的车载电子设备产品也越来越多，而现有的车载电子设备的供电依靠车内的电池，那么对于车载电子设备来说，电源的持续有效地供电是保证设备正常工作的前提。因此，对于车载电池的有限容量来说，要提高电池的续航能力，一是增加电池容量，二是加强对电池使用管理。而在当下电池有限的容量下，加强对电池的管理就非常有必要。尤其对于后置的车载电子设备来说，对出厂后的车辆电路进行改造是需要不少工作量的。因此，对于一个独立有效的车载电子设备来说，尽可能的延长电子设备电池的使用寿命，减少设备的更换率，有利于推广设备的普及。

而对电池的管理，其本质是提高电池电量的使用率。可以通过降低汽车处于不使用状态时的耗电量来提高电池电量的使用率。现有技术提供的电源自启动设备，可以在汽车处于停止使用的状态时，控制断开电池与负载的连接；当汽车处于运行状态时，控制导通电池与负载的连接。

现有技术提供的自启动设备可以提高电池电量的使用率，但是其依赖于车辆内部电路，并且在自启动设备启动前，处于待机状态，这本身就产生了电能浪费。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种简单可靠、不依赖内部电路独立工作的车载电子设备能源自启动模块。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型的车载电子设备电源自启动装置包括连接的震动状态检测模块和供电开关模块；

所述震动状态检测模块，包括电阻R1、震动开关S1和电容C1；电容C1的一端通过震动开关S1与电阻R1的一端相连，电容C1的另一端接地，电阻R1的另一端与电源VCC相连；

所述供电开关模块，包括电压比较器U1和开关管Q1；所述电压比较器U1的反相输入端接预设电压Vb，正相输入端接电容C1的一端，电压比较器U1的输出端接开关管Q1的栅极；开关管Q1的漏极接电源VCC，开关管Q1的源极接负载一端，负载另一端接地。

本实用新型的工作原理如下：

车辆处于发动状态时，震动开关S1周期性地通断，电源VCC给电容C1充电，当电容C1两侧的电压比预设电压Vb高时，电压比较器U1比较器输出端从低电平跳变为高电平，使得开关管Q1导通，电源VCC给车载电子设备供电；当车辆停止使用时，震动开关S1不再导通，由于电容C1会漏电，当电容C1两侧的电压比预设电压Vb低时，电压比较器U1输出低电平，开关管Q1不导通，车载电子设备断电。

进一步地，车载电子设备电源自启动装置还包括有用于设置预设电压Vb的电压设置模块，所述的电压设置模块包括稳压二极D1和滑动变阻器R6；稳压二极管D1的阴极和滑动变阻器R6一下接线柱与电源VCC相接，稳压二极管D1的阳极和滑动变阻器R6另一下接线柱接地；滑动变阻器R6的任一上接线柱与电压比较器U1的反相输入端相接。设置了电压设置模块，用户可以通过滑动变阻器R6设置预设电压Vb，调整满足开启电源的持续震动时间，只有当电容C1两端的电压高于电压设置模块设定的预设电压Vb时，开关管Q1才导通，给车载电子设备供电。

进一步地，供电开关模块还包括正反馈子模块，所述正反馈子模块包括二极管D2，二极管D2的阳极接电压比较器U1的输出端，二极管D2的阴极接电压比较器U1的正相输入端。当振动开关S1振动不稳定或其他原因导致电容C1两端电压下降时，通过正反馈子模块能自动将电压拉高，保持其电压稳定，以此保证开关管Q1的导通状态。

为了防止开关管Q1误导通，在震动状态检测模块中增设一个电阻R2，电阻R2与电容C1并联，R2的阻值大于R1，两者的阻值相差一个数量级以上。设置了电阻R2，使关门或其他外力导致车辆发生的短时震动而累积的电量，能得到有效的释放，从而避免了电容电量逐渐叠加，最终误导通开关管Q1。

进一步地，电压设置模块中还包括保护电阻R5，电阻R5一端与电源VCC相连，另一端与稳压二极管D1阴极相连。

进一步地，负载两端并联有用于降低电路的功耗一个电阻R8。

进一步地，所述供电开关模块还包括用于降低电路功耗电阻R7，电阻R7的一端接电压比较器U1的输出端，另一端接地。