[实用新型]一种双中间轴变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，具体涉及适用于重型汽车的一种双中间轴变速器。

背景技术

目前所使用的重型汽车自重很大，一般情况下重型汽车载货量为十几吨，甚至达到几十吨，而且重型汽车行驶的道路环境十分复杂、恶劣。在重型汽车发动机大功率化发展的同时，为了使重型变速器更好地与发动机的功率匹配，以及满足重型汽车在满载情况下的动力性能和爬坡等要求，重型汽车的变速箱多使用双中间轴变速器。双中间轴变速器分为主变速箱、副变速箱两个部分，主变速箱部分采用双中间轴方式以达到功率分流的目的；副变速箱部分存在两种分流方式：一种是采用与主变速箱相同的双中间轴方式，另一种是采用行星轮系方式。双中间轴变速器在重型汽车上的使用，更好的满足了大功率发动机的变速要求，使得变速器的传动轴系更加平稳，提高了变速器的使用寿命。虽然双中间轴变速器在重型汽车领域广泛使用是有效可行的，但却对双中间轴变速器的箱体结构产生了很多问题。

具体问题如下：（1）目前采用的双中间轴变速箱体结构复杂。现有双中间轴变速器的箱体结构分为主变速箱体和副变速箱体两个部分，但是这两个部分是一体的，一体式的箱体结构使得主变速箱的齿轮轴系和副变速箱的齿轮轴系必须相互错开，且双中间轴变速器的倒挡惰轮直接安装在主变速箱的箱体内部，使得现有双中间轴变速器的箱体体积显得十分庞大。（2）加工和安装工艺十分复杂。由于现有双中间轴变速器的主变速箱体、副变速箱体采用的是一体式的结构，且变速箱内部结构比较复杂，这就增加了箱体的加工工艺的难度。一体式的箱体还造成安装工艺的困难。目前的安装方法是先将每个传动轴的子零件组装成整体，然后放入箱体的内部，安装和定位十分不便，对安装人员的技能要求特别高。（3）齿轮传动系统润滑不良。由于主变速箱的齿轮轴系和副变速箱的齿轮轴系不得不相互错开，所以主变速箱的齿轮轴系和副变速箱的齿轮轴系必须采用斜对角线的布置方式，这就造成处在高位的齿轮轴系得不到很好的润滑。本实用新型设计了一种双中间轴变速器，以解决现有双中间轴变速器的箱体存在的问题。    

实用新型内容

为了解决现有重型汽车的双中间轴变速器存在的问题，本实用新型设计了一种双中间轴变速器。

一种双中间轴变速器，所述双中间轴变速器包括主箱传动轴总成、主箱左轴总成3、主箱右轴总成10、副箱输出轴总成8、副箱左轴总成7、副箱右轴总成9和箱体；所述主箱传动轴总成的左右两侧分别通过齿轮啮合有主箱左轴总成3和主箱右轴总成10；所述主箱传动轴总成的后端配合设有副箱输出轴总成8；副箱输出轴总成8的左右两侧分别通过齿轮啮合有副箱左轴总成7和副箱右轴总成9；

所述箱体包括下箱体4、上箱体12和副变速箱体5，其中上箱体12和下箱体4上下对合构成主变速箱；所述下箱体4为纵截面呈“C”字形的结构件，其前、后两端板上水平对应设有三个半圆孔，依次为下箱左轴半圆孔41、下箱传动轴半圆孔42和下箱右轴半圆孔43；在下箱体4的顶面上配合连接有上箱体12；所述上箱体12为纵截面呈“C”字形的结构件，其前、后两端板上均设有与下箱体4半圆孔一一对应的三个上箱半圆孔，依次为上箱左轴半圆孔121、上箱传动轴半圆孔122和上箱右轴半圆孔123； 

所述上箱左轴半圆孔121与下箱左轴半圆孔41配合成主箱左轴安装孔，上箱传动轴半圆孔122与下箱传动轴半圆孔42配合成主箱传动轴安装孔，上箱右轴半圆孔123与下箱右轴半圆孔43配合成主箱右轴安装孔；

所述配合形成的主箱轴安装孔上依次架设有主箱左轴总成3、主箱传动轴总成和主箱右轴总成10；在主变速箱的后端面配合连接有副变速箱体5；

所述副变速箱体5呈中空的椭圆形筒状，其后端面上配合盖设有副箱后盖板6；所述副变速箱5的前端板与副箱后盖板6上均设有与主箱轴安装孔一一对应的三个副箱轴安装孔，依次为副箱左轴安装孔51、副箱输出轴安装孔52和副箱右轴安装孔53；所述三个副箱轴安装孔依次架设有副箱左轴总成7、副箱输出轴总成8和副箱右轴总成9。

所述主箱左轴总成3、主箱传动轴总成、主箱右轴总成10、副箱左轴总成7、副箱输出轴总成8和副箱右轴总成9形成的轴系为水平布置。

主箱传动轴总成由主箱输入轴总成1和主箱输出轴总成2组成；所述主箱输入轴总成1通过轴承和轴承扣件13固定在下箱体4前端板的主箱传动轴安装孔上，其另一端的套管内配合设有主箱输出轴总成2；所述主箱输出轴总成2的伸出端通过轴承和轴承端盖固定在下箱体4后端板的主箱传动轴安装孔上。