[实用新型]汽车可变回压排气尾管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种用于汽车排气的汽车排气尾管结构。

背景技术

随着环境污染的日益加重以及能源的日益紧缺，对于汽车而言如何使燃油得到充分的燃烧利用，同时减少废气排放以成为很多汽车生产厂家急需要解决的一个技术问题。通过给车辆高性能顺畅排气，可以让发动机吸入更多含氧量多的空气，从而提升动力性能，这也是最简单有效的改善引擎效能方法。相对来说，大部分车厂采用的改善燃烧效率，在国内常见的是涡轮增压或是电子式进气风扇，其中重要的原因不光是为达到性能上的提升，重要的是引擎承受压力，并有效将燃烧后废气顺畅排出，才是改善引擎效能的主要目的，所以从排气下手比进气简单且不伤害原车设计。

汽车生产厂家使用的排气系统是经过反复测试的，为确保车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，与车辆的动力形成合理的搭配，尤其是对小排量车型来说，排气通常会不太顺畅。基本常识是改装排气系统减少排气阻力，使排气更加的顺畅。但实际上排气系统并非是越顺畅越好的，因为发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外排出废气，实际所产生的废气是一波一波的从排气系统排出。如果只是简单的将汽车排气管做的更加通畅并不能真正起到提高排气效率的作用。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种可有效提高汽车尾气排放效能的汽车可变回压排气尾管。 

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车可变回压排气尾管，其包括：衔接管，所述衔接管用于与汽车排气管连接；废气排放管，所述废气排放管与所述衔接管连接，所述废气排放管上设有废气导散孔；扰流风压缩加速装置，所述扰流风压缩加速装置包括外管和中心分流导向管，所述外管与所述中心分流导向管同轴设置，所述外管与所述中心分流导向管之间通过数个均匀分布的涡流旋转导向片连接，所述涡流旋转导向片具有一定扭曲角度，所述废气排放管的一端插在所述外管内，所述涡流旋转导向片与所述废气排放管连接。优选地，所述涡流旋转导向片的扭曲角度为8-12°。

优选地，所述涡流旋转导向片的叶片角度为8-10°。

优选地，所述外管与所述中心分流导向管之间设有6个涡流旋转导向片。

优选地，所述涡流旋转导向片上也设有废气导散孔。

优选地，所述外管靠近所述废气排放管的一端内周面上设有开口向外的倒角。

优选地，所述倒角的角度为50-60°。

优选地，所述废气排放管位于所述外管外部的长度与所述外管的长度比大于1：5。

如上所述，本实用新型的汽车可变回压排气尾管具有以下有益效果：该可变回压排气尾管能够利用在车辆行进过程的车侧风产生扰流效应，间接将汽车排气管中的废气抽出，这样可提高发动机的功率输出，车辆行进速度越快，排气抽风效应越快，而车辆在低速时也相应提供适当回压，不影响排气谐振效应。该可变回压排气尾管适用于一般无进气改造车辆，不破坏原厂车辆引擎强度设计，而能将长排气管废气抽出，解决排气不顺畅问题，会将引擎燃烧废气效能提升至94~97%，同时废气残留在引擎燃烧室内越少燃烧效率就越好，积碳少引擎的寿命就能提升，间接也可提高其他零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的主视图。

图3为本实用新型实施例的侧视图。

图4为本实用新型实施例的俯视图。

元件标号说明。