[实用新型]发动机瓦盖加工线自动分料输送机构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机瓦盖加工领域，具体涉及到一种发动机瓦盖加工线自动分料输送机构。

背景技术

在发动机瓦盖自动加工生产线上，由于其机床之间送料采用单油缸连续推料方法，在后一台机床前料道上，工件呈依次相接排列形式。但由于后一台机床加工部位和夹紧方式与前一台不同，所以夹具的结构形式只允许推工件的后端面向夹具送料，于是工件在两台机床之间的分料和送料始终是生产线运输过程中的关键。其具体采用的方案，各厂家所采取的结构不尽相同，但大体都是利用多机构分料或机械手来完成。这些机构占据了很大的空间，且因其对前后机床夹具结构要求严格，程序复杂，不但导致机床上下料结构的复杂化，接管困难，大大增加了机床设计的困难，并相应降低了机床生产线的加工效率。该问题一直是困扰该类输送线简洁化、清洁化生产的一大难题和批量推广应用的瓶颈。我公司技术人员在参考大量现有结构的基础上，通过不断实验和改进，创新性地设计出了发动机瓦盖加工线自动分料输送机构。该机构利用推料油缸和翻转油缸返程回避工件输送的空挡时间，采用反向推料机构，将两件工件之间留出空挡，使向下一台机床送料拨叉能够插入两件工件之间，完成向夹具送料的工作。该结构不但简化了夹具结构，大大节约了成本，而且在不影响前后两序正常加工送料的前提下实现了工件的分料和送料，节约了生产线因辅助时间而增加的生产节拍浪费，极大的提高了生产线的加工效率，降低了机床的故障率。

发明内容

针对现有发动机瓦盖加工机械的不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机瓦盖加工线自动分料输送机构。

为达到实用新型目的，采用如下技术方案：

一种发动机瓦盖加工线自动分料输送机构，其特征在于旋转油缸(1)通过支架(2)固定在机床前料道(3)上，推料油缸(4)固定在旋转油缸(1)上方支架(2)上。拨叉导向轴(5)前端插入旋转油缸(1)内孔，后端由导向轴后支架(6)支撑，拨叉A(7)、拨叉B(8)、拨叉C(9)按相应位置串联在拨叉导向轴(5)上，并与推料油缸活塞杆(10)相连。

所述拨叉C由三个拨叉组成。

所述旋转油缸为空心油缸。

本实用新型提供的发动机瓦盖加工线自动分料输送机构，解决了原来送料机构分料和输送两套机构分别控制，占地多，油路复杂，故障率高以及因两个动作先后进行而造成的节拍浪费等问题，简化了机床夹具设计，降低了生产线故障率和生产成本，提高了生产线的整体性能，取得了很好的经济效益，是现代生产线解决工件分料和输送的一项实用革新发明。

附图说明

图1是发动机瓦盖加工线自动分料输送机构结构示意图；

图2是图1中A位置剖面图

图3是图1中B位置剖面图

图4是图1中C位置剖面图

1-旋转油缸，2-支架，3-机床前料道，4-推料油缸，5-拨叉导向轴，6-导向轴后支架，7-拨叉A、8-拨叉B、9-拨叉C，10-推料油缸活塞杆，11-机床后料道。

a-瓦盖组件1，b-瓦盖组件2，c-瓦盖组件3。

具体实施方式

如图1所示，一种发动机瓦盖加工线自动分料输送机构，其特征在于旋转油缸(1)通过支架(2)固定在机床前料道(3)上，推料油缸(4)固定在旋转油缸(1)上方支架(2)上。拨叉导向轴(5)前端插入旋转油缸(1)内孔，后端由导向轴后支架(6)支撑，拨叉A(7)、拨叉B(8)、拨叉C(9)按相应位置串联在拨叉导向轴(5)上，并与推料油缸活塞杆(10)相连。

具体操作如下：

当前一序将瓦盖组件送入此机床前料道时，工件依次相接，瓦盖组件1与瓦盖组件2之间相连。此时，推料油缸处于终点位置，拨叉B朝下，拨叉A朝上(见图3所示A位置)，旋转油缸旋转180°，拨叉B转向上部让开送料空间，拨叉A转向下部(见图3所示B位置)，并插入瓦盖组件2第四瓦和第五瓦中间空挡，推料油缸返回，推动瓦盖组件2和后边瓦盖退回一定位置，使瓦盖组件1与瓦盖组件2之间留出空挡。旋转油缸旋转180°，拨叉A抬起脱开瓦盖组件2，拨叉B落下瓦盖组件1与瓦盖组件2之间空挡，推料油缸送料，将瓦盖组件1送入瓦盖组件3位置，并依次将夹具内工件向前送入相应位置，此时，前一工序机床送料，将瓦盖组件2及其后面工件一起送到图1中瓦盖组件1图示位置。在此机床加工完毕后接到送料信号，重复以上动作，则实现机床自动连续送料功能。从而解决了生产线上工件分料和输送的技术难题。

本实用新型提供的发动机瓦盖加工线自动分料输送机构，通过旋转油缸、输送料道、退料油缸、三组拨叉的有机组合，利用翻转让料机构和回程推料机构，实现了工件分料和输送自动化的技术要求。