[实用新型]一种交通事故监测报警装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电子检测及报警技术领域，特别涉及一种交通事故监测报警装置。

背景技术

我国道路交通事故死亡人数连续10年排名世界第一，平均每天死亡人数约有300人，致死率达到17％，比发达国家的2％高出近9倍。交通事故发生后，特别是偏远山区和省国道人烟稀少的地方，普通的护栏并不具备撞击检测及报警功能，在护栏遭到撞击时，工作人员很难及时得到消息。由于不能及时发现交通事故，及时地报警，及时救护，车祸致死率更高，统计表明救护人员在60分钟内到达的只有14.3％，约有60％死于等待救援途中。碰撞护栏事故往往会造成交通事故，公路护栏板碰撞事故发生后，尤其遇有次生交通事故发生时往往会造成交通拥堵，一般情况下交管人员只能被动获取事故的报警信息。导致事故处理人员无法迅速抵达现场也无法未抵达前在事故区域内采取警示其他交通参与者注意安全的办法。

目前，在高速路上通常采用视频监控监测交通事故，但由于成本高，很难实现全路段覆盖。因此需要设计一种交通事故监测报警装置，以合理的成本实现全路段覆盖，判断发生事故的严重程度，实现远程监测交通事故(特别是偏远山区和省国道)，以便有关部门及时做出反应，从而快速准确的到达事故地点，防止二次事故发生，实现及时报警、及时救护，降低交通事故致死率目的。

由于在公路沿线采用有线供电需要安装大量线缆，成本太高，不方便后期维护。由于公路灰尘大，太阳能电池板表面会覆盖上厚厚的灰尘，导致太阳能板效率降低，所以要求经常进行清洗维护，导致维护成本太高，太阳能供电方式也不太适合，因此需要选择一种供电方便的监测装置，同时为了使电源有较长的供电寿命，需要监测装置为低功耗。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种交通事故监测报警装置及其报警方法，能够对护栏碰撞进行实时监测、并及时向监控中心发送报警信号，同时实现整个监测过程的低功耗。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种交通事故监测报警装置，包括：

第一加速度传感器，设置在需监测的公路路段的护栏上，用于监测护栏在碰撞时振动的加速度，并得到第一加速度值；

第二加速度传感器，设置在需监测的公路路段的护栏上，用于监测护栏在碰撞时振动的加速度，并得到第二加速度值；

微控制器，分别与所述第一加速度传感器和第二加速度传感器连接，适于将第一设定值设定在第一加速度传感器内，以及启动所述第二加速度传感器或将所述第二加速度传感器待机，且所述微控制器内设有第二设定值，并适于将所述第二加速度值与所述第二设定值比较；

通信模块，与所述微控制器连接，适于接受所述微控制器的控制信号，被微控制器启动或关闭；

其中，所述第一加速度传感器适于将第一加速度值与所述第一设定值比较，并在第一加速度值大于所述第一设定值时，触发所述微控制器进入工作状态，并使得所述微控制器启动第二加速度传感器；第一设定值即为触发门限值，第一加速度传感器产生一个触发脉冲，唤醒微控制器进入工作状态，微控制器控制第二加速度传感器工作，进入采样模式，即启动第二加速度传感器；

当第二加速度值大于所述第二设定值时，所述微控制器判断发生交通事故，启动通信模块，并发出控制信号给通信模块，使所述通信模块发送报警信息；

所述第一加速度传感器的功耗小于所述第二加速度传感器的功耗。

由于现有的加速度传感器，功耗低的测量范围较窄，采样速度略慢，而测量范围宽的功耗高、采样速度要快，一般功耗为几个微安的加速度传感器其检测范围通常为8g以内，功耗在一百多微安的加速度传感器其检测范围为200g以内，而通常的护栏碰撞事故其加速度为几到几十微安不等，因此仅仅用一个加速度传感器不能兼顾低功耗和较宽测量范围的要求，所以本实用新型中使用一个低功耗检测范围窄的第一加速度传感器和一个检测范围宽功耗较高的第二加速度传感器，微控制器处于低功耗的待机状态，第一加速度传感器一直处于开启状态，第二加速度传感器处于待机状态，通信模块处于断电关闭状态，这样一直处于工作状态的只有第一加速度传感器，该第一加速度传感器起触发功能，触发微控制器工作，微控制器控制第二加速度传感器工作或待机，通信模块也是需要触发才通电工作的，如此可以大大降低监测装置系统的功耗，装置工作分成待机模式和报警模式两种模式，待机模式监测碰撞发生，报警模式处理碰撞报警，由于碰撞是非常低概率的事件，待机模式工作时间超过99％以上，只要保证待机模式的超低功耗，就能降低整体功耗，在使用时可以将整个装置安装在护栏上。