[实用新型]摩托车刹车踏板锻件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车踏板,更具体地说，它涉及一种摩托车刹车踏板锻件。

背景技术

随着现代交通的发展，人们出行的方式也变得越来越多，而摩托车由于其外观酷炫，行驶方便，受广大青年追捧，由于，摩托车在人们日常出行中也占了很大一个比例。

而由于摩托车的行驶速度较快，如果摩托车的刹车系统出现问题，在出现状况的情况下无法及时刹车，会引发一些交通事故，而在刹车的时候，大部分的摩托车都会设置刹车踏板与制动系统相连，人们只需通过踩踏踏板即可对摩托车进行刹车，由此可见摩托车的刹车踏板是多么的重要，而摩托车踏板是通过摩托车踏板锻件制造而成的，而现如今的摩托车刹车踏板逐渐通过在刹车踏板锻件上增设凹槽来增加强度，可这样一来一些泥土之类的会飞溅到凹槽内，很难清洗，而且在踩刹车踏板的时候，容易踩滑，踩滑后无法起到很好的制动效果，而且在连续使用制动系统后，刹车线会发热，容易导致刹车线断掉。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防止泥土堆积在凹槽内、可增设脚踏、散热性好的摩托车刹车踏板锻件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车刹车踏板锻件，包括踏杆本体，所述的踏杆本体的一端设有踏块，所述的踏杆本体的另一端上设有连接块，所述的连接块的侧面上设有制动孔，所述的踏杆本体与连接块设有转动孔的侧面平行的侧片设有转动孔，所述的转动孔距离制动孔的距离小于转动孔距离踏块的距离，所述的踏杆本体设有转动孔的侧面上设有凹槽，所述的凹槽位于转动孔与踏块之间，所述的凹槽的深度由凹槽相对转动孔的一端至凹槽相对踏块的一端逐渐变深。

本实用新型进一步设置为：所述的踏块与踏杆本体设有凹槽的侧面平行的一侧上设有螺纹孔。

本实用新型进一步设置为：所述的踏杆本体包括第一弯曲段和第二弯曲段，所述的第一弯曲段的弯曲方向与第二弯曲段的弯曲方向为两个相反的方向，所述的第一弯曲段的弯曲方向与第二弯曲段的弯曲方向均与螺纹孔的延伸方向垂直，所述的第一弯曲段的一端与踏块相连，所述的第一弯曲段的另一端与第二弯曲段的一端相连，所述的第二弯曲段的另一端与连接块相连，所述的凹槽位于第一弯曲段。

本实用新型进一步设置为：所述的连接块上设有散热孔，所述的散热孔位于制动孔的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于在踏杆上开设凹槽，能够在一定程度上增加踏杆的强度，提高踏杆的使用寿命，而在行驶的时候，一些泥土会溅射到凹槽内，而由于凹槽是由浅到深的，当雨水流至凹槽较浅的一段的时候，水会慢慢的沿着凹槽流向凹槽较深的一端，从而能够在一定程度上达到清洗凹槽的效果，并且由于转动孔靠近支杆背对踏块的一端，在踩踏踏块的时候，通过杠杆原理，只需要一个较小的力即可使连接块发生转动，从而带动位于制动孔内的刹车线运动，达到刹车的作用。

附图说明

图1为本实用新型摩托车刹车踏板锻件实施例的结构示意图；

图2为本实用新型摩托车刹车踏板锻件实施例的正视图。

附图标记：1、踏杆本体；11、第一弯曲段；111、凹槽；12、第二弯曲段；121、转动孔；2、踏块；21、螺纹孔；3、连接块；31、制动孔；32、散热孔。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型摩托车刹车踏板锻件实施例做进一步说明。

一种摩托车刹车踏板锻件，包括踏杆本体1，所述的踏杆本体1的一端设有踏块2，所述的踏杆本体1的另一端上设有连接块3，所述的连接块3的侧面上设有制动孔31，所述的踏杆本体1与连接块3设有转动孔121的侧面平行的侧片设有转动孔121，所述的转动孔121距离制动孔31的距离小于转动孔121距离踏块2的距离，所述的踏杆本体1设有转动孔121的侧面上设有凹槽111，所述的凹槽111位于转动孔121与踏块2之间，所述的凹槽111的深度由凹槽111相对转动孔121的一端至凹槽111相对踏块2的一端逐渐变深。

由于在踏杆上开设凹槽111，能够在一定程度上增加踏杆的强度，提高踏杆的使用寿命，而在行驶的时候，一些泥土会溅射到凹槽111内，而由于凹槽111是由浅到深的，当雨水流至凹槽111较浅的一段的时候，水会慢慢的沿着凹槽111流向凹槽111较深的一端，从而能够在一定程度上达到清洗凹槽111的效果，并且由于转动孔121靠近支杆背对踏块2的一端，在踩踏踏块2的时候，通过杠杆原理，只需要一个较小的力即可使连接块3发生转动，从而带动位于制动孔31内的刹车线运动，达到刹车的作用。