[实用新型]一种机车顶板隔声罩结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车减振降噪领域，特别涉及一种机车顶板隔声罩结构 

背景技术

目前，噪声的关注度越来越高，尤其在面向乘客的交通领域，对声压都有着严格的限制和标准，但对于声品质和瞬时噪声的关注度远远不够，瞬时噪声过大直接关系到乘客的舒适性，有时甚至带来危害。 

真空断路器是25kV 交流轨道车辆上较为常用的电器部件，由于其工作原理的的原因，会产生较大的瞬时噪声，在合闸时，活塞撞击保持线圈和电磁阀的排气，均可以产生较大的噪声，在分闸的噪声来源则为连接板撞击橡胶垫片。真空断路器合闸时的噪声瞬时声压级高达113dB，如果不做降噪处理，会对客室内乘客带来惊吓，严重影响列车的舒适性能。在客室内部装饰上做真空断路器降噪处理，会受到空调风道、内装等结构限制，目前市面上的机车隔声罩(见附图1)结构存在如下缺陷：一是罩体只有一层或采用了吸音效果差的材料，降噪效果不好；二是安装方式为直接在折弯板上打孔安装，占据面积大，在机车顶小空间安装十分不方便，而且没有调整空间，难以紧贴顶部密封条造成顶部密封性差，从而影响了降噪效果；三是为保证密封降噪性能，隔声罩底部为封闭设计，检修设备检修时需要取下整个隔声罩，费时费力。 

实用新型内容

基于现有技术的不足，本实用新型要解决的问题是提供一种具有良好的密封性能，并且适用于安装空间较小的列车，方便检修的机车顶板隔声罩结构。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种机车顶板隔声罩结构，包括顶部和底部设有开口的隔声罩、可拆卸连接装置和底板；所述隔声罩通过可拆卸连接装置和安装顶板相连；所述隔声罩位于所述设备噪声源下方，顶部紧贴安装顶板，底部紧贴底板，形成密封隔音空间；所述隔声罩有三层，由外至内分别为基体，隔声层和吸音层；所述基体为钢板；所述隔声层为阻尼材料；所述吸音层为多孔吸声材料。 

所述基体为钢板，能够很好的起到骨架支撑作用。 

所述隔声层为阻尼材料，主要吸收低中频噪音。 

所述吸音层为多孔吸声材料，主要吸收中高频噪音。 

上述多层降噪处理确保了隔声罩的降噪效果。 

作为上述技术方案的进一步改进： 

所述阻尼材料为静馨隔声毡JX-P200Z。

所述吸音材料考虑为超细玻璃棉或矿物棉。 

所述基体和吸音层边缘开有用于出线或出管的缺口，所述隔声层在缺口处裁剪成“人”字形缝隙，用于出线或出管后隔声罩的密封。线束和管路可以在缝隙中塞入，穿过时能够保证隔声材料的密封，最大限度的不影响降噪效果。 

所述的可拆卸连接装置包括T型螺栓、吊耳和下部紧固件；吊耳上部开有腰型孔，且通过穿过所述腰型孔的T型螺栓和焊接在安装顶板上的C型槽连接；吊耳下部通过紧固件和隔声罩连接。 

由于吊耳可拆卸，可以根据安装空间决定T型螺栓和紧固件的先后紧固顺序。比如先拧上T型螺栓，将吊耳固定好，然后直接将隔声罩垂直往上推，再拧上紧固件，让隔声罩和吊耳连接。不会像以往由于不可拆卸的吊耳的阻挡，导致隔声罩无法顺利向上推到合适位置从而难以安装，确保了隔声罩能够顺利地安装于机车上方较为狭小的空间中并紧贴顶部密封条，保证了降噪效果。 

在本实用新型中采用T型螺栓使吊耳和在焊接在安装顶板的C型槽联结，实现隔声罩的固定，T型螺栓在C型槽中滑动可实现隔声罩在纵向方向的安装调整。 

本实用新型所述的吊耳上部开有腰型孔，可实现隔声罩在横向方向的安装调整。 

所述紧固件为六角螺栓。 

所述的底板包括锁闭机构、检修板、多层材料层和铰链机构；所述多层材料层粘贴在检修板上表面；所述检修板一端设有锁闭机构，另一端设有铰链机构；所述锁闭机构和铰链机构和机车横梁连接。检修板利用锁闭机构和铰链机构实现翻转和固定，在闭合固定时，使得隔声罩形成了封闭的隔声腔结构。在打开时，可以方便的从客室内部对真空断路器进行检修。 

在检修板上表面依次粘贴由阻尼材料构成的隔声夹层和由多孔吸声材料构成的吸音内层，形成多层材料层。该多层材料层保证了检修板关闭时的隔声效果。 

本实用新型具有如下优点： 

本实用新型具有良好的密封性能，并且适用于安装空间较小的列车上。

本实用新型提供的隔声罩结构，适用但不限于采用真空断路器的轨道车辆上。 

本实用新型所提供的隔声罩结构具有紧凑的结构设计和优异的降噪性能，该结构能够有效的解决机械设备运行或瞬时噪声过大的问题。