[实用新型]一种双工位汽车内饰吸塑成型装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双工位汽车内饰吸塑成型装置，属于汽车内饰吸塑成型装置技术领域。

背景技术

目前汽车的吸塑内饰产品均采用手工吸塑和单工位的吸塑成型设备完成产品的成型，由于采用吸塑工艺的产品大多为多品种小批量，产品的加工过程中更换模时间长、劳动强度高、生产效率低；又因单工位生产加热装置频繁启动和停止，造成热塑性板材烘烤的能耗高；另每个吸塑模具均需设有单独真空吸附室，既增加模具成本又增加吸塑模具加工时间；同时存在吸塑生产的过程中产品厚薄不均、脱模困难，造成内饰产品的质量难以控制，成品率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种双工位汽车内饰吸塑成型装置，该装置热塑性板材的烘烤能耗可降低35%，吸塑模具无需设置真空吸附室，模具费用及加工成本更低，从而克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案

一种双工位汽车内饰吸塑成型装置，包括机架，其特征在于：在机架顶部设有两组风冷机构，在风冷结构的正下方设有对应的物料夹持升降机构，在物料夹持升降机构的正下方设有吸塑工作平台机构，吸塑模具放置吸塑工作平台机构上并位于物料夹持升降机构的正下方，在风冷机构与物料夹持升降机构之间设有加热运行机构。

前述的双工位汽车内饰吸塑成型装置中，所述的风冷机构由至少2个轴流风扇组成。

前述的双工位汽车内饰吸塑成型装置中，所述的物料夹持升降机构包括物料筐，该物料筐四端通过升降油缸与机架顶部连接，在物料筐内设有夹持框。

前述的双工位汽车内饰吸塑成型装置中，该物料筐至少为1个。

前述的双工位汽车内饰吸塑成型装置中，所述的吸塑工作平台机构包括真空工作平台，在真空工作平台上设有真空吸附孔，在真空工作平台底部设有升降结构，真空管与真空吸附孔连接并控制真空吸附孔的开闭。

前述的双工位汽车内饰吸塑成型装置中，所述的升降结构由2根支持杆活动连接而成的“X”型结构，油缸一设置在两支持杆的下部之间，在支持杆下端设有导轮，该导轮设置在机架底部的导轨上。

前述的双工位汽车内饰吸塑成型装置中，所述的加热运行机构包括加热框，加热框连接电缆履带，在加热框底部设有导轮一，导轮一与机架上导轨一配合，油缸二与加热框连接。

由于采用上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型依据两组所需加工内饰产品型号规格大小，分别按无真空吸附室模具的型腔底部面积和形状将真空工作平台上对应的真空吸附孔打开，并依次将一组或多组无真空吸附室的吸塑模具放置相应的真空工作平台上，将相对应的吸塑板材分别放入模具上方的物料框中和夹紧夹持框，然后按工艺要求依次完成物料框上升，自动完成板材加热烘烤；物料框下降和真空工作平台上升，自动完成产品真空吸塑成型；待产品定型后，真空关闭吹气脱模，物料料框上升和真空工作平台下降、自动完成产品脱模，本实用新型结构简单，操作方便，在保证成型质量、提高生产效率和降低人工劳动强度的同时，热塑性板材的烘烤能耗可降低35%，吸塑模具无需设置真空吸附室，模具费用及加工成本更低，具有很好的市场前景。

附图说明

附图1是双工位汽车内饰吸塑成型装置结构示意图；

附图2是无真空吸附室模具结构示意图。

附图中的标记为：1-机架、2-风冷机构、3-轴流风扇、4-物料筐、5-升降油缸、6-夹持框、7-真空工作平台、8-真空吸附孔、9-升降结构、10-真空管、11-支撑杆、12-油缸一、13-导轮、14-导轨、15-加热框、16-电缆履带、17-导轮一、18-导轨一、19-油缸二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例：一种双工位汽车内饰吸塑成型装置，如附图所示，包括机架1，在机架1顶部设有两组风冷机构2，在风冷结构2的正下方设有对应的物料夹持升降机构，在物料夹持升降机构的正下方设有吸塑工作平台机构，吸塑模具放置吸塑工作平台机构上并位于物料夹持升降机构的正下方，在风冷机构2与物料夹持升降机构之间设有加热运行机构。

该风冷机构2由至少2个轴流风扇3组成，该物料夹持升降机构包括物料筐4，该物料筐4四端通过升降油缸5与机架1顶部连接，在物料筐4内设有夹持框6，该物料筐4至少为1个。

该吸塑工作平台机构包括真空工作平台7，在真空工作平台7上设有真空吸附孔8，在真空工作平台7底部设有升降结构9，真空管10与真空吸附孔8连接并控制真空吸附孔8的开闭。