[实用新型]双离合变速器的换挡执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器的换挡执行机构。

背景技术

双离合变速器(Dual Clutch Transmission，DCT)是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械自动变速器)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

众所周知，变速器中的换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在换挡执行机构的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。

目前利用液压动力换挡的双离合变速器的换挡执行机构一般每一个档位的换挡拨叉都需要一个独立的布置空间，且其前后两端都需要在变速器壳体上定位，使得换挡执行机构的布置空间要求较大，增大了变速器的体积，也增加了在变速器壳体上加工油道的个数，而在变速器壳体上加工油道的工艺难度大，同时每个档位的换挡执行机构形状各异，零件通用性也不强。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供了一种双离合变速器的换挡执行机构，其结构紧凑，节约了安装换挡执行机构所需要的空间，减少了在变速器壳体上加工油道的个数和难度，换挡执行机构的各零件通用性强。

本实用新型的实施例提供一种双离合变速器的换挡执行机构，包括阀体、连接板、拨叉轴、以及至少两个拨叉总成，该阀体安装在该连接板上，该至少两个拨叉总成安装在该同一根拨叉轴上，每个拨叉总成分别由设置在该连接板上的一个液压缸进行驱动，每个液压缸包括活塞杆、第一缸套以及第二缸套，该第一缸套和第二缸套固定设置在该连接板上，该活塞杆安装在该第一缸套和第二缸套之间，该活塞杆的两端分别插入该第一缸套和第二缸套中，每个拨叉总成包括拨叉及支脚，该支脚安装至该活塞杆上；该活塞杆的一端与该第一缸套之间形成第一液压腔，该活塞杆的另一端与该第二缸套之间形成第二液压腔，该阀体内设有第一油道和第二油道，该连接板内设有第三油道和第四油道，该第一缸套和该第二缸套上分别设有第一油孔和第二油孔，该第一油道通过该第三油道以及该第一油孔与该第一液压腔连通，该第二油道通过该第四油道以及该第二油孔与该第二液压腔连通。

进一步地，该活塞杆的中间杆体的外表面上设有缺槽，该支脚插入该缺槽中。

进一步地，该双离合变速器的换挡执行机构还包括定位机构，该活塞杆的中间杆体的外表面上还设有W型的定位槽，该定位槽与该定位机构形成止动定位配合。

进一步地，该定位机构于朝向该定位槽的端部上设有止动件，该止动件与该定位槽抵压配合。

进一步地，该连接板具有相对的第一表面和第二表面，该连接板的第一表面安装在该阀体上，该第一缸套和第二缸套固定在该连接板的第二表面上。

进一步地，该连接板与该阀体之间安装有密封垫。

进一步地，每个拨叉总成还包括套管，每个拨叉总成的套管套设在该同一根拨叉轴上。

进一步地，该支脚从拨叉总成上朝向该活塞杆凸出延伸形成。

进一步地，该第一缸套在轴向上的两端均具有开口端，该第一缸套远离该活塞杆的开口端安装有活塞环，且该活塞环远离该活塞杆的一侧安装有卡环，该卡环抵压卡紧该活塞环。

进一步地，该第一缸套和第二缸套呈直线排列且相互间隔开。

本实用新型实施例中，通过将不同档位的拨叉总成安装在同一根拨叉轴上，两个甚至更多的拨叉总成可以布置在同一轴线，每个拨叉总成由一个具有独立油路的液压缸进行驱动控制，全部的液压缸集合在一块独立的连接板上，整体结构紧凑，大大节约了安装所需要的空间，解决了换挡执行机构占用空间较大的问题，使变速器体积更小。

本实用新型实施例中，每个液压缸两端的缸套相对于连接板固定设置，阀体安装至连接板上，连接板再通过螺栓等安装至变速器壳体上，连接板与阀体开设有与缸套连通的油道，从而减少了在变速器壳体上加工油道的个数和难度。