[实用新型]LNG客车顶置式发动机舱散热窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LNG客车顶置式发动机舱散热窗，属于发动机舱散热技术领域。

背景技术

随着能源危机和环境污染问题的日益严重，LNG客车越来越受到人们的重视，在行驶过程中，发动机过热会严重影响其寿命，严重将会造成着火、爆炸等事故，因此发动机舱的散热问题是保证LNG客车行驶安全的重大问题，现有发动机散热窗为侧置，散热窗口固定不变，不能对窗口开度进行调节，进风量小，使得汽车发动机舱发热很快，不能及时将热量散发出去，散热效果差。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种LNG客车顶置式发动机舱散热窗，散热效果好，开度可调，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案：

一种LNG客车顶置式发动机舱散热窗，包括导气管道、散热窗和温度传感器，所述导气管道两端分别连接散热窗和发动机舱；所述散热窗包括散热口百叶窗和百叶窗操控机构，所述散热口百叶窗置于车身顶上，所述百叶窗操控机构一端固定连接在散热口百叶窗上，另一端固定连接在散热窗壳体或导气管道壳体上；所述温度传感器置于发动机舱内，固定连接在发动机壳体上。

所述导气管道采用圆形或者方形。

所述散热口百叶窗叶片数量至少30片，安放位置朝向客车后向。

百叶窗操控机构与主控模块连接，所述主控模块与温度传感器连接。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型采用散热口百叶窗顶置式散热，能够有效调节窗口开度，增加进风量，加快热流循环，有效解决散热差问题，并根据温度传感器实时监测发动机舱里温度，反馈给主控模块来控制百叶窗操控机构动作，调节散热口百叶窗开合大小，能有效的控制散热效果，较传统散热口更加智能化；散热口百叶窗型的结构还具有防雨功能；叶片数量30片能满足散热问题，朝后放置能够更有效地解决开度大时下雨时雨水的进入，造成冷气管道的腐蚀。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型散热窗局部结构示意图。

图中： 1、发动机； 2、温度传感器； 3、发动机舱； 4、导气管道； 5、散热窗；6、车身；7、散热口百叶窗；8、百叶窗操控机构。

具体实施方式

如图1~图2所示，一种LNG客车顶置式发动机舱散热窗，是对传动客车发动机散热窗的一种改进设计，包括导气管道4、散热窗5和温度传感器2，所述导气管道4两端分别连接散热窗5和发动机舱3，便于发动机舱3内的热气流出，散热窗5外的冷空气进入，实现发动机1的散热功能；所述散热窗5包括散热口百叶窗7和百叶窗操控机构8，所述散热口百叶窗7置于车身6顶上，能增加与外界的接触面积，而且车在行驶中，受到风冷的作用，散热更快；所述百叶窗操控机构8一端为驱动机构的顶杆，通过顶杆固定连接在散热口百叶窗7的开合拉杆上，顶杆的推动，驱动散热口百叶窗7的开合大小，有效控制散热，另一端底座可以采用焊接方式或者螺栓连接方式固定连接在散热窗5壳体或导气管道4壳体上，稳定百叶窗操控机构8；所述温度传感器2可采用热电偶，置于发动机舱3内，通过螺母固定连接在发动机1壳体上。

所述导气管道4采用圆形或者方形。

所述散热口百叶窗7叶片数量至少30片，安放位置朝向客车后向，能够有效的避开车行驶中雨水的进入。

百叶窗操控机构8与主控模块通过电缆相连接，所述主控模块与温度传感器2通过电缆相连接。散热窗5与车身6安装在一起，随着车辆行进，发动机舱3内温度会上升，通过温度传感器2对发动机舱3内温度测定，根据测定温度高低，温度信号反馈到主控模块，主控模块通过百叶窗操纵机构8对散热口百叶窗7的开度进行调节，从而调节发动机舱3内空气循环流速，有效降低发动机舱3内温度，实现散热的智能化调节。