[实用新型]航空活塞发动机复合活门及具有其的航空活塞发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空飞机动力系统领域，具体而言，涉及一种航空活塞发动机复合活门及具有其的航空活塞发动机。

背景技术

航空活塞发动机中具有增压器，增压器由叶轮、扩散器、传动装置、封严装置等组成。增压器工作原理为，从汽化器来的混合气经进气道，进入叶轮的进口，混合气进入叶轮后，在叶轮的增压作用下经叶片间的通道从叶轮外缘流出，通过扩散器进入分气室，然后经进气管被分配至航空活塞发动机的各气缸。航空活塞发动机工作时，混合气从汽化器流入增压器叶轮的过程中，少量未蒸发的汽油会凝结成油珠流到增压机匣内；此外，如果航空活塞发动机起动时用汽化器加速装置注油过多，或者汽化器浮子机构针塞活门不密封，汽油也会流到增压机匣内，使得增压器机匣内产生积油。若增压器机匣内的积油不作处理，则可能在航空活塞发动机起动时汽油流入下部气缸产生液压撞击，或者航空活塞发动机工作回火而发生火灾。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种航空活塞发动机复合活门及具有其的航空活塞发动机，以解决现有技术中的航空活塞发动机的增压器有积油的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种航空活塞发动机复合活门，该航空活塞发动机复合活门包括：壳体，壳体内设置有第一流道和第二流道，第一流道具有第一流道口；活门片，活门片可移动地设置在壳体内，且活门片具有回油位置和泄油位置，活门片处于回油位置时，活门片贴合在第一流道口并隔断第一流道与第二流道，活门片处于泄油位置时，活门片远离第一流道口并使第一流道与第二流道连通；喷嘴，喷嘴伸入第一流道内，喷嘴具有中心通孔，中心通孔连通第一流道与第二流道。

进一步地，壳体包括上半壳体和下半壳体，第一流道设置在上半壳体内，第一流道口处于上半壳体的底面上。

进一步地，下半壳体内设置有环形凸台，环形凸台将下半壳体的内腔分割为第二流道和内环腔，活门片在环形凸台的顶面与上半壳体的底面之间移动。

进一步地，环形凸台上设置有径向孔，径向孔穿透环形凸台周壁并连通第二流道与内环腔。

进一步地，航空活塞发动机复合活门还包括喷嘴座，喷嘴座处于环形凸台内，且伸入第一流道内，喷嘴座具有安装喷嘴的安装孔。

进一步地，喷嘴座与上半壳体之间设置有第一流道的斜孔段，第一流道口为斜孔段在上半壳体的底面上的开口。

进一步地，下半壳体上设置有螺堵，螺堵具有径向延伸的第一通气孔和轴向延伸的安装凹槽，喷嘴座固定设置在安装凹槽内，且喷嘴座的安装孔通过第一通气孔与第二流道连通。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种航空活塞发动机，航空活塞发动机包括增压器和航空活塞发动机复合活门，增压器包括增压器机匣、设置在增压器机匣内的扩散器、设置在增压器机匣内的叶轮和设置在增压器机匣上的泄油孔，航空活塞发动机复合活门安装在泄油孔上，航空活塞发动机复合活门为上述的航空活塞发动机复合活门，泄油孔连通增压器机匣的内腔与第一流道。

进一步地，增压器机匣上设置有与泄油孔连通的导油支管，喷嘴上连接有吸油管，吸油管上设置有与第一流道连通的进油孔，吸油管伸入增压器机匣内腔中，且吸油管出口位于叶轮的进气口处。

应用本实用新型的技术方案，通过控制活门片处于回油位置或泄油位置，能够控制积油是否流出航空活塞发动机复合活门，通过喷嘴与活门片配合能够回收积油，重复利用，减少能源浪费。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例的航空活塞发动机复合活门的结构剖视图；以及

图2示出了本实用新型的实施例的航空活塞发动机装有该复合活门的增压器的剖视图。

附图标记说明：10、第一流道；11、斜孔段；20、第二流道；30、活门片；40、喷嘴；41、中心通孔；42、喷嘴座；421、安装孔；51、环形凸台；511、内环腔；512、径向孔；61、螺堵；70、吸油管；71、进油孔；81、扩散器；82、叶轮；83、泄油孔；84、导油支管。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。