[实用新型]一种电动汽车后副车架及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车后副车架及电动汽车。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保持经济的可持续发展，为了保护居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，既可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保证能源安全。目前发展电动车已成为政府和汽车行业的共识。

副车架是汽车车桥及悬架的骨架，用于支撑悬架及动力系统，同时副车架还可以阻隔震动和噪声，减少其直接进入车厢，影响用户体验。目前传统动力汽车的采用汽油或柴油发动机，底盘系统主要针对传统发动机进行设计，不涉及驱动电机的布置，因此，后副车架一般只负责对悬架系统的支撑。而针对采用驱动电机后置的布置形式的电动汽车(驱动电机后置能够使续驶里程、整车性能及重量分配达到最优)，传统动力车型的后副车架则无法支撑该电动汽车的动力系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车后副车架及电动汽车，降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种电动汽车后副车架，包括：

前梁；

和所述前梁相对设置的后梁；

连接在所述前梁和所述后梁之间的左梁和右梁；

所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁围成一容纳所述电动汽车的驱动电机的空腔；其中，所述前梁和所述后梁之间的距离大于所述驱动电机的宽度，所述左梁和所述右梁之间的距离大于所述驱动电机的长度；

所述左梁和所述右梁上分别设置多个固定所述电动汽车的悬架系统的安装支架，所述安装支架为固定在所述左梁和右梁上的凸出结构，且所述凸出结构上具有所述悬架系统的安装孔；

所述左梁的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，所述右梁的两端部分别设置第三通孔和第四通孔，通过所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔将电动汽车后副车架固定于电动汽车上。

其中，所述后梁上设置至少一个驱动电机安装悬置支架，所述驱动电机安装悬置支架为固定在所述后梁上的凸出机构，且所述凸出机构上具有所述驱动电机的安装孔。其中，所述左梁上设置6个悬架安装点，所述右梁上设置6个悬架安装点。

其中，所述前梁、所述后梁、所述左梁和所述右梁通过冲压焊接的方式连接。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括驱动电机和悬架系统，还包括用于固定所述驱动电机和所述悬架系统的如上所述的电动汽车后副车架。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的电动汽车后副车架中，通过将驱动电机布置于后副车架上，实现该电动汽车电机后置、后轮驱动的结构形式，在不增加轮距的前提下实现了驱动电机和悬架系统的合理布置，最大程度的降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的电动车后副车架的基本机构示意图；

图2表示本实用新型实施例的电动车后副车架的后梁放大图；

图3表示本实用新型实施例的电动车后副车架的左梁放大图；

图4表示本实用新型实施例的电动汽车的后副车架与驱动电机和悬架系统的装配示意图。

附图标记说明：

1-前梁；2-后梁；3-左梁；4-右梁；5-安装支架；31-第一通孔；31-第二通孔；41-第三通孔；42-第四通孔；21-驱动电机安装悬置支架；10-驱动电机；20-悬架系统；30-电动汽车后副车架。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中副车架主要针对传统发动机进行设计，不涉及驱动电机的布置导致车辆的后副车架与传统动力车型不能共用的问题，提供一种电动汽车后副车架及电动汽车，通过将驱动电机布置于后副车架上，实现该电动汽车电机后置、后轮驱动的结构形式，在不增加轮距的前提下实现了驱动电机和悬架系统的合理布置，最大程度的降低了后副车架的重量，使整车重量降低，提高该电动汽车的续驶里程和整车性能，改善了用户操控体验。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种电动汽车后副车架，包括：

前梁1；