[实用新型]设置在车辆的动力系统和副车架之间的限制器托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通过在导致动力系统移动的碰撞中将副车架从车辆的车身结构分离来降低向混合动力电动汽车的客厢的侵入程度的装置。

背景技术

混合动力电动汽车兼备电气动力系统和汽油动力系统来为车辆提供牵引力。混合动力电动汽车需要额外的空间用于双动力系统(电动机/内燃机)，这会减少在碰撞中可用于吸收能量的空间。包括变速箱和电池的双动力系统增加了混合动力电动汽车的动力系统的质量，还增加了动力系统施加在车身和客厢上的动能。所增加的动能可传递至客厢，因此可导致向客厢内的侵入程度的增加。

车辆波动(pulse)是用于描述车辆减速功能的术语。车辆波动的增加会增加碰撞的峰值严重性并降低车辆在碰撞测试中的性能。混合动力电动汽车中可用空间的减小以及混合动力电动汽车的动力系统的重量的增加都会趋向于增加碰撞中的减速波动。

本实用新型旨在解决以上问题以及如下综述的其他问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提高一种可降低车辆波动的限制器托架。

本实用新型描述了一种用于混合动力电动汽车的发动机/变速箱动力系统的限制器托架。该车辆可以为重度混合型混合动力电动汽车(FHEV)或者部分混合动力电动汽车(PHEV)。在碰撞事件中，车辆的动力系统可与车辆的车身结构分离。通过提供能够使得发动机架副车架从车身结构分离的动力系统限制器托架实现了动力系统从车身结构的分离。这种分离降低了向客厢内的侵入，尤其是对仪表板/搁脚板区域的侵入。动力系统与限制器托架间隔开但在碰撞中定向成与其相接触。限制器托架在碰撞力作用下被向下和向外推动，如此引起副车架从车身分离并滑动至客厢之下。

根据本实用新型的一方面，一种设置在车辆的动力系统和副车架之间的限制器托架包括管状体和至少一个紧固件。管状体具有位于前部上的接合端，接合端具有在处于装配状态时与动力系统间隔开并朝向动力系统的撞击表面，以及位于后部上并与接合端相对的连接端。至少一个紧固件将管状体的连接端固定至副车架。

根据本实用新型的其它方面，管状体可具有形成盒装外壳的顶壁、右侧壁和左侧壁，盒状外壳在接合端和连接端之间延伸并形成开放底部。限制器托架可还包括由右侧壁向外伸出的右侧凸缘和由左侧壁向外伸出的左侧凸缘。撞击表面进一步由配置在接合端的端壁组成，端壁包围接合端并包括朝向动力系统上的接触表面定向的平坦表面。端壁在右边缘处连接至右侧壁，并在左边缘处连接至左侧壁。

根据本实用新型的其它方面，副车架可为包括上面板和下面板的蛤壳状结构。连接端可包括连接至上面板的上凸缘和连接至下面板的至少一个下凸缘。至少一个下凸缘可进一步包括均连接至下面板的右凸缘和左凸缘。管状体可具有形成矩形外壳的顶壁、右侧壁和左侧壁，矩形外壳在接合端和连接端之间延伸，并形成开放底部。右侧凸缘由右侧壁向外伸出且左侧凸缘由左侧壁向外伸出。第一紧固件将右侧凸缘连接至副车架，且第二紧固件将左侧凸缘连接至副车架。顶壁凸缘由顶壁向后伸出并且第三紧固件将顶壁凸缘连接至副车架。

副车架可通过副车架连接托架和至少一个紧固件连接至车辆的车身结构。管状体在使动力系统从车辆分离并使得动力系统移动至与管状体的接合端相接合的碰撞中向副车架加载。可通过使得至少一个紧固件断裂来使副车架从车辆的车身结构分离。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于具有动力系统的车辆的碰撞波动降低组件。该组件包括保险杠及设置在保险杠和动力系统之间的能量吸收挤压元件。设置在动力系统与车辆的车身结构之间的副车架通过至少一个紧固件连接至车身结构。动力系统限制器托架设置在动力系统的后向并连接至副车架。该组件提供了用于降低车辆在碰撞中的减速波动的加载路径。保险杠接收撞击，该撞击被依次传递至能量吸收挤压元件、动力系统、动力系统限制器托架、副车架以及至少一个紧固件，该撞击引起至少一个紧固件断裂。副车架在紧固件断裂时从车身结构分离。

根据本实用新型涉及碰撞波动降低组件的其它方面，动力系统限制器托架在处于“装配”状态时与动力系统间隔开，并在使动力系统从动力系统安装设备上移开的碰撞中与动力系统接合。

动力系统限制器托架可具有形成盒状外壳的顶壁、右侧壁和左侧壁，该盒状外壳在接合端和连接端之间延伸并形成开放底部。碰撞波动降低组件可进一步包括由右侧壁向外伸出的右侧凸缘和由左侧壁向外伸出的左侧凸缘。端壁可配置在接合端，端壁包围接合端并提供朝向动力系统上的接触表面定向的平坦表面。端壁在右边缘处连接至右侧壁，并在左边缘处连接至左侧壁。