[实用新型]阀桥组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀桥组件，尤其是涉及具有可替换的套筒插入物的阀桥组件。

背景技术

内燃机的各个缸配备有一个或多个气体交换阀（例如，进气和排气阀），它们在正常运行过程中循环地开启。在常规的引擎中，阀经由凸轮轴/摇杆臂结构打开。凸轮轴包括一个或多个凸耳，凸耳以与关联的阀的要求的提升时间和提升量对应的特别的角度布置。凸轮凸耳经由摇臂连接关联的阀的杆端（stem end）和关联的连杆元件。当凸轮轴旋转时，凸轮凸耳接触到摇臂的第一枢转端，从而迫使摇臂的第二枢转端抵靠阀的杆端。这样的旋转运动促使阀抵抗弹簧偏压力提升或者打开。由于凸轮凸耳旋转离开摇臂，阀被释放，并且被允许返回到它们的关闭位置。

当缸配备有多于一个的相同类型的气体交换阀时（例如，多于一个的进气阀和/或多于一个的排气阀时），相同类型的所有的阀通常在大约相同的时间打开。并且为了减少需要用于打开多个阀的凸轮轴、凸轮凸耳和/或摇臂的数量，常常用于与相同类型的阀相互连接的阀桥带有一个公用的摇臂。

阀桥通常是T形的，具有在两个相同的阀的杆端之间延伸的臂。 摇臂的第二端接合阀桥的中心部分，位于臂之间。利用这样的结构，通过摇臂施加给阀桥的中心的单独的枢轴运动导致成对的阀以大约相同的量值和在大约相同的时间提升。间隙调整器（lash adjuster）可以与阀桥关联，并且当阀通过摇杆臂释放时，用于消除存在于阀和对应的座（和/或其他的阀组元件（valve train component））之间的间隙。该间隙调整器有助于保证在随后的燃烧过程中的缸的密封。

一种示例性的阀桥在美国专利号8,210,144中公开，它于2012年7月3日授予Langewisch（'144专利）。具体地说，该'144专利公开了一种T形阀桥，具有中心部分和安置在中心部分的相对的两侧的横向延伸部分。桥室（bridge cavity）形成在中心部分内，以接收间隙调整器，且孔形成在横向延伸部分，以接收关联的发动机阀的杆端。间隙调整器包括装配在桥室内的柱塞，以形成液压腔。柱塞构造为接合安置在摇臂的端部的按钮元件，并且是通过按钮元件液压连接到摇臂。单向阀配置在柱塞内，并且将储藏腔与液压腔分隔。当液压腔内的压力增加时，单向阀切断在两个腔之间的流体连通。当液压腔内的压力降低到储藏腔的压力之下时，单向阀移动以允许流体从储藏腔进入到液压腔。弹簧配置在液压腔内，并且构造为将柱塞从桥室中偏压出来。

尽管'144专利的阀桥可以适用于许多应用，但是它可能仍然不是最佳的。例如，因为阀桥直接接合关联的阀的杆端和间隙调整器的柱塞，因此阀桥可能磨损，并且需要在运行一段时间之后替换。在一些情形下这样的替换可能是昂贵的。

发明内容

本实用新型提供了一种阀桥组件，致力于解决上述的一个或多个问题和/或现有技术中的其他问题。

本实用新型的一方面是涉及用于阀桥组件的套筒插入物。 套筒插入物可以包括通常具有外表面的圆柱体，外表面构造为压配合到在阀桥内的对应的孔中。套筒插入物也可以包括形成在通常为圆柱体中形成的中心孔，并且构造为接收气体交换阀的杆端。套筒插入物还可以包括润滑通道，润滑通道构造成利用中心孔的一端连接阀桥的储蓄器。

本实用新型的另一个方面是涉及一种阀桥组件。阀桥组件可以包括带有中心部分的阀桥，相对的横向延伸部分，形成在中心部分内的中心室，和形成在相对的各个横向延伸部分内的孔。阀桥组件也可以包括配置在中心室内的间隙调整器，和配置在相对的横向延伸部分的各个孔内的套筒插入物。各个套筒插入物可以构造成接收对应的阀杆中心部分包括摇臂接合端和相对的远端；且阀桥从中心部分朝向相对的远端倾斜到相对的横向延伸部分。

还包括重力给料凹槽，该重力给料凹槽配置在阀桥内，位于中心部分和形成在相对的横向延伸部分内的各个孔之间。

孔形成在各个相对的横向延伸部分内，在与中心部分的摇臂接合端相对的一侧；且

阀桥还包括：

收集储蓄器，收集储蓄器配置在各个相对的横向延伸部分内，在与孔相对的一侧，并且与重力给料凹槽的一端连通；和

润滑通道，该润滑通道流体地连接收集储蓄器和孔。

润滑通道的直径小于孔和收集储蓄器的直径。

套筒插入物的一端是通过收集储蓄器可见的。

套筒插入物是动配合或者过盈配合到孔中的。

中心室是阶梯式的，并且包括在开口端的较大的直径；且阀桥还具有在远离开口端的方向上从中心室的闭合端伸出的排放通道。