[实用新型]高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路建设技术领域，具体是一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器。

背景技术

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的46%，稳居世界高铁里程榜首，近年来随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路已经成为我国公民出行的主要方式之一，而高速铁路近几年的建设已经成对外推销的我国品牌之一。高速铁路带给人们的方便不言而喻。高速铁路输送能力大、速度快、旅行时间段、安全性能好等优势，是人们近几年明显感觉到我们城市间的距离。

高铁建设已经成为近几年的趋势，根据国务院铁路国务院常务会议强调，推进铁路投融资体制改革，适当加快铁路建设进度，将铁路“十二五”投资从原计划的2.8万亿元调增至3.3万亿元；如此大规模的投资将有迎来铁路建设的热潮。

随着新一轮高速铁路建设，我国高速铁路品牌走向国际，高速铁路建设已经成为重点，而高速铁路中桥梁比例占60%以上，铁路桥梁防撞墙施工是必不可少的项目。怎么能够在保证质量的前提下安全、快速、节能、高校的完成铁路防撞墙施工也是铁路探讨的项目。

发明内容

本实用新型的目的为了在保证质量的前提下提供一种安全、快速、节能、高校完成铁路防撞墙施工的装置，具体是一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种高速铁路桥梁防撞墙模板快速节能安装器，包括主轴，主轴的两端分别安装有一个车轮，主轴的中间位置垂直固定有一根水平钢管和一根斜向钢管，斜向钢管位于水平钢管之上，并且斜向钢管与水平钢管之间的夹角为钝角；斜向钢管的顶部固定有两根钢丝绳，每根钢丝绳的末端固定有一个吊钩；其中，水平钢管的长度为11-12m，斜向钢管的顶端在水平方向的投影至主轴之间的距离为0.3-0.5m，斜向钢管的顶端在竖直方向的投影至主轴之间的距离为2-3m。

进一步地，斜向钢管上方安装、固定2根钢丝绳，每根钢丝绳加吊钩的总长度为06-0.7m。

主轴的两端与水平钢管的端部之间分别固定有加强筋；主轴的两端与斜向钢管的端部之间分别固定有加强筋；水平钢管与斜向钢管之间固定有加强筋。各加强筋的设计，能够进一步提高本实用新型装置的稳固性和强度，使用起来更加安全高效，而且使用寿命长。

本实用新型装置主要是利用“杠杆原理”，制作完成的，由支撑系统、起吊系统组成。支撑系统包括主轴和两个车轮，起吊系统包括水平钢管、斜向钢管、钢丝绳和吊钩。

图4为本实用新型装置的简图，根据杠杆平衡原理公式：

F1×L1=F2×L2

其中：F1表示动力，即人工出力；F2表示阻力，即模板重量（每块模板为1.99米×0.76米，重量取230kg）；L1表示动力臂，即水平钢管的长度（取11.8m）；L2表示阻力臂，即斜向钢管的顶端在水平方向的投影至主轴之间的距离（取0.3m）。

杠杆原理亦称“杠杆平衡条件”。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力矩（力与力臂的乘积）大小必须相等。即：×动力臂=阻力×阻力臂。

根据“杠杆平衡条件”：F1=（F2×L2）÷L1

F2=230kg×9.8N=2254N

F1=（0.3×2254）÷11.8=57.3N=5.85kg。

因此，采用本实用新型装置施工，一个人需要5.85kg的重量就能吊装模板。

使用时，本实用新型装置采用2个人进行操作施工，一个人启动本装置，推至制定模板位置，另一个人将2个吊钩分别挂至模板上的吊孔内，起吊，将起吊后的模板推至应该加固的位置，就位后，模板加固，加固完成后，将吊钩脱钩，并将本装置移动至下一个模板进行安装。

采用人工、吊车和本实用新型装置安装模板的费用比较：

1）人工安装模板

人工按照一个小组计算：人工安装模板，需要4人人工吊装模板，需要2人进行加固，需要人工为6人，按照32米一孔箱梁模板，需要人工12人，按照8小时间，目前人工费为200元每工日，需要1600元整。

总计：人工按照模板需要8小时，1600元费用。

2）吊车安装模板