[实用新型]一种车门铰链结构

说明书

技术领域

本发明涉及铰链结构，尤其是涉及一种车门铰链结构。

技术背景

伴随着汽车技术的不断发展，消费者对汽车的安全性及舒适性提出了更高的要求，车辆在开关门过程中，要求车侧门具有限位功能。为使车侧门具有限位功能，在车侧门和车身骨架之间设置有车门限位器。但车门限位器多占据空间大和车门打开时影响外观，由于占据空间大，不利于车门铰链的布置。而自带目前自带限位功能的铰链，结构复杂，成本高而且需要较大的安装空间较，此外，铰链性能较差，容易变形。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供一种带自限位功能，结构简单并且性能高的车门铰链结构。

本实用新型一种车门铰链结构的技术方案包括：

一种车门铰链结构，包括固定座和转动元件，所述转动元件和所述固定座铰接，所述固定座上设有与车门固定的第一安装孔，所述转动元件上设有与车身固定的第二安装孔；所述转动元件在与所述转轴的铰接端设有限位块，所述限位块在车门打开到最大角度时，与所述固定座相抵。

本实用新型一种车门铰链结构的技术方案还包括：

所述限位块与所述转动元件为一体成型结构。

所述限位块与所述固定座的接触面为弧面。所述弧面靠近所述转动元件处的曲率半径，大于远离所述转动元件处的曲率半径。

所述固定座的两端分别设有向外水平翻折的第一安装面，所述第一安装面上均设有第一安装孔；所述转动元件的两端分别设有向外水平翻折的第二安装面，所述第二安装面上均设有第二安装孔。所述第一安装孔至少为三个，所述固定座通过所述第一安装孔和螺栓与车身固定。所述转动元件上设有加强筋。

所述加强筋沿着靠近所述第二安装面处向所述转动元件的位置延伸。

所述转动元件和所述固定座通过转轴铰接。

一种车门铰链结构，包括固定座和转动元件，所述转动元件和所述固定座铰接，所述固定座上设有与车门固定的第一安装孔，所述转动元件上设有与车身固定的第二安装孔；所述转动元件在与所述转轴的铰接端设有限位块，所述限位块在车门打开到最大位置时，与所述固定座相抵。这样，在车门打开到最大角度的时候，所述限位块与所述固定座接触，而限制所述转动元件继续带动车门打开。通过在所述转动元件上设置所述限位块，起到了车门铰链结构的自身限位作用，无需在铰链结构外再设置限位装置，减少了装配的空间。同时，限位块结构简单，方便操作，节约了加工和装配的成本。

附图说明

图1是本实用新型一种车门铰链结构示意图；

图2是本实用新型一种车门铰链结构的拆分状态示意图；

图3是本实用新型一种车门铰链结构在车门关闭状态时的结构示意图；

图4是本实用新型一种车门铰链结构在车门打开状态时的结构示意图；

图号说明

1…固定座   2…转动元件   3…限位块   4…第二安装孔   5…转轴   6…第一安装孔   7…加强筋

具体实施例

下面结合具体实施例对本实用新型一种车门铰链结构进行进一步说明。

如图1所示，一种车门铰链结构，包括固定座1和转动元件2，所述转动元件2和所述固定座1铰接，所述固定座1上设有与车门固定的第一安装孔6，所述转动元件2上设有与车身固定的第二安装孔4；所述转动元件2在与所述转轴5的铰接端设有限位块3，所述限位块3在车门打开到最大角度时与所述固定座1相抵。所述固定通过所述第一安装孔6和螺栓与所述车身固定，所述转动元件2通过所述第二安装孔4和螺栓与所述车门固定，所述转动元件2通过所述转轴5与所述固定座1铰接，进而可以带动车门开启和关闭。这样，在车门打开到最大位置的时候，所述限位块3与所述固定座1接触，而限制所述转动元件2继续带动车门打开。通过在所述转动元件2上设置所述限位块3，起到了车门铰链结构的自身限位作用，无需在铰链结构外再设置限位装置，减少了装配的空间。同时，限位块3结构简单，方便操作，节约了加工和装配的成本。进一步的技术方案可以是：所述转动元件2和所述固定座1通过转轴5铰接。通过转轴5将转动元件2和固定座1铰接，使得转动元件2和固定座1之间的转动连接更加灵活，而且互不干涉。参见附图1，本实用新型的一种车门铰链结构在上述技术方案的基础上，可以是：所述限位块3与所述转动元件2为一体成型结构。采用一体成型的结构设计，省去了将限位块3安装在转动工件上的工序，节约了加工的成本。同时，一体成型结构所占据的空间较小，节约了装配空间。