[实用新型]预涨力倍增的汽车安全拉紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于各种汽车、货车、拖车或者摩托车上，能方便捆绑固定货物的装置，特别是一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、短绑带和长绑带组成，短绑带和长绑带的一端部上均连接有挂钩，其中短绑带的另一端部直接是缠绕在拉紧装置主机上的主转轴上，主机部分采用防倒转的棘轮机构原理，直接由手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的短绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能始终保持一定的张力，将货物捆绑固定。

根据力学相关原理，为了使短绑带上能够得到一个稳定的捆绑力，人手就需要在主动棘爪相连接的手柄上施加一定力，并且该捆绑力与施加力两者之间相互呈正比，即人手在手柄上的施加力越大，其短绑带对货物的捆绑力就越大，货物的捆绑牢固度也就越高。如图1所示，上述现有汽车安全拉紧装置的结构中由于短绑带的一端部上连接挂钩，另一端部直接是缠绕在主转轴上，即其短绑带上捆绑力F₁的相对力就只有主转轴旋转时对短绑带的缠绕力F₂，而该主转轴的旋转又是直接通过与手柄相连接的主动棘爪来驱动。因此，汽车安全拉紧装置在实际使用过程中当短绑带上的捆绑力要求较高时，对人手的臂力就是一个很大的考验，人易感到疲惫，甚至出现无法通过主动棘爪推动棘轮的现象。因此，有必要对上述中现有的汽车安全拉紧装置作出进一步的技术改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种相对省力的预涨力倍增的汽车安全拉紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种预涨力倍增的汽车安全拉紧装置，包括带有主转轴的拉紧装置主机、短绑带和长绑带，其中所述长绑带的一端部连接在拉紧装置主机上，所述短绑带的一端部缠绕在拉紧装置主机的主转轴上，另一端部同样是连接在拉紧装置主机上；所述的短绑带上串接有第一挂钩。

上述中的一种汽车安全拉紧装置在具体使用中，当短绑带上产生一个捆绑力时，由于其结构中短绑带的一端部连接在了拉紧装置主机上，拉紧装置主机通过长绑带的拉紧力限制便会对短绑带产生一个与上述捆绑力方向相反的反作用力，从而能够一定程度上降低人手驱动主转轴旋转所需要的施加力，实现省力目的，一般能省一半的施加力；同样，相反的当人手驱动主转轴旋转的施加力为恒定值时，上述结构中的短绑带对货物的捆绑力（即标准拉力，简称S_TF）就能够实现翻倍。

作为进一步的技术优选，所述的拉紧装置主机主要由手柄组件和底座组件两部分组成；其中，所述的底座组件包括通过第一定位轴销进行限位的一对底座侧板、一对棘轮、一个止动棘爪以及一个止动棘爪扭簧，所述的主转轴位于一对底座侧板之间，其两端部分别贯穿相对应的底座侧板后传动套接上一个棘轮，在所述的一对底座侧板上还对称开设有一对第一滑动槽，其中至少一个第一滑动槽的底面上设有第一插脚，止动棘爪贯穿在该对第一滑动槽内，并且可在第一滑动槽内滑动，止动棘爪扭簧套在第一插脚上，其一端与相对应的底座侧板内面相顶接，另一端插入到止动棘爪内，止动棘爪通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮；所述长绑带的一端部连接在一对底座侧板的一头，所述短绑带的一端部缠绕在主转轴上，其另一端部连接在底座侧板的另一头；所述的手柄组件包括通过第二定位轴销进行限位的一对手柄侧板，一个主动棘爪以及一个手柄，所述主转轴的两端部上均套接一个手柄侧板，手柄侧板位于其相对应棘轮的外侧，并通过锁紧销进行限位固定，在所述的一对手柄侧板上还对称开设有一对第二滑动槽，其中至少一个第二滑动槽的底面上设有第二插脚，主动棘爪贯穿在该对第二滑动槽内，并且可在第二滑动槽内滑动，主动棘爪扭簧套在第二插脚上，其一端与相对应的手柄侧板内面相顶接，另一端插入到主动棘爪内，主动棘爪通过弹力作用而始终驱向并卡入棘轮，所述的手柄连接在一对手柄侧板之间。上述进一步的技术优选方案中拉紧装置主机的结构简单，稳固性好。

作为进一步的技术改进，上述中的长绑带和短绑带与一对底座侧板的具体连接方式为：在所述的一对底座侧板之间连接有第一轴销和第二轴销，该第一轴销和第二轴销分别位于一对底座侧板的两头，所述长绑带的一端部形成一个第一套圈，第一轴销串接在该第一套圈内，其另一端连接有第二挂钩，所述的短绑带的一端部缠绕在主转轴上，其另一端部形成一个第二套圈，第二轴销串接在该第二套圈内。该进一步的技术改进方案中短绑带与拉紧装置主机两者之间以及长绑带与拉紧装置主机两者之间的连接牢固性高，能够最大程度上避免出现短绑带或/和长绑带与拉紧装置主机之间因捆绑力出现脱开的现象。