[实用新型]固定及保护推式离合器助力缸的支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车离合器操纵系统的安装及保护装置，尤其涉及一种推式离合器助力缸的固定及保护装置。

背景技术

现有的重型汽车一般都装有液控气助式离合器操纵系统，该系统由离合器组合踏板、离合器操纵总泵、离合器液压传递管路、离合器储液罐总成、离合器助力缸、气压助力管路、离合器分离轴承及拨叉机构组成。对于工程用重型卡车来说，由于其往往运用于工况较为恶劣的场合，因此在车辆行驶过程中离合器分离与接合的频率较高，从而导致离合器操纵系统的频繁使用。与此同时，就离合器助力缸而言，由于整车布置的关系，离合器助力缸的安装位置通常距地面较近，在车辆行驶过程中如遇有路面凸起物或石子飞溅的情形，难免会对离合器助力缸造成一定的撞击或冲击。虽然离合器助力缸能抵御较为轻微的撞击或冲击，但由于工程用重型卡车面临的工况相对恶劣，常常遇有路面有较大凸起物或坚硬物体剧烈撞击或冲击助力缸的情形，不可避免地会对离合器助力缸造成严重的变形、损伤，甚至会导致离合器操纵系统的非正常失灵。目前市场上使用的工程用重型卡车仅设置了一个离合器助力缸固定支架，如图1所示，该离合器助力缸固定支架由安装板3和连接架20组成，在安装板3的中部设有助力缸推杆通过孔一（22），安装板3固定在离合器助力缸的安装端面上，在连接架20上设有孔21，该离合器助力缸固定支架通过孔21直接装配在发动机悬置支架19上。现有技术存在的问题是：在装配过程中，如果将发动机完全吊装在车架上以后，再将助力缸及其固定支架连接到发动机悬置支架19上，则会由于发动机悬置支架19上相应的固定助力缸及其固定支架的装配孔位被车架纵梁遮挡，而导致装配难以完成。因此，要将助力缸及其固定支架连接到发动机悬置支架19上，只有在发动机吊装过程中通过悬空装配的方式才能实现，存在着装配不方便、以及不利于装配人员的操作安全性的问题。由图1还可知，现有技术将连接架20的位于助力缸推杆底部的部分设置为三角形，且无其他提高离合器助力缸固定支架的强度的设计，使得该离合器助力缸固定支架的整体强度不高，不能抵御来自外界的较为剧烈的撞击或冲击。

针对目前市场上使用的重型汽车未设置离合器助力缸保护支架的问题，本申请人于2012年4月25日提出的申请号为201220178048.8的专利申请，提出了一种重型汽车离合器助力缸保护支架，该保护支架由L型基板和位于助力缸两侧的翼板组成，该保护支架由于将位于助力缸两侧的翼板设置为三角形，因此存在对助力缸缸体的上部缺乏相应的保护的问题。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，包括助力缸固定及保护支架总成，该助力缸固定及保护支架总成包括安装板3、安装支座9、后护板10及前护板11，安装板3的中部设有助力缸推杆通过孔一22，安装板3的左端面固定在助力缸的安装端面上；安装支座9设置在助力缸缸体的底部且固定在安装板3上，前护板11、后护板10分别设置在助力缸缸体的前后两侧，且分别与安装板3及安装支座9固定连接，其改进在于：助力缸固定及保护支架总成还包括连接支架4，连接支架4垂直于安装板3且与安装板3固定连接，连接支架4为一体结构，包括由基板4-1、上翼板4-2、下翼板4-3组成的U形结构体，以及由上翼板4-2向上延伸的垂直于上翼板4-2的延伸部4-4；基板4-1、上翼板4-2、下翼板4-3分别设置在助力缸推杆的前侧、上侧、下侧，在延伸部4-4上设有孔8；该固定及保护推式离合器助力缸的支架总成还包括过渡支架15，过渡支架15为平面板状结构，在过渡支架15上设有上下两排孔，即孔17与孔16，过渡支架15通过孔17与发动机悬置支架19连接；孔16与孔8对应设置，过渡支架15通过孔8及孔16与连接支架4连接。 

上述改进的有益效果在于：由于增设了过渡支架15，过渡支架15可以通过孔17实现与发动机悬置支架19的连接，以及通过孔17下端的孔16实现与连接支架4之间的连接，而非现有技术直接将助力缸固定支架总成连接到发动机悬置支架19上，因此在装配过程中，即使将发动机完全吊装到车架上之后，也不会产生装配助力缸固定及保护支架总成的孔位被车架纵梁遮挡、而使得装配难以进行的问题。因此，无需通过在发动机吊装过程中悬空装配的方式解决助力缸固定及保护支架总成的装配问题。具体来说，本实用新型采用搭接的方式，可先在发动机分装过程中，通过孔17实现过渡支架15与发动机悬置支架19的连接，等到发动机完全吊装到车架上之后，再将助力缸固定及保护支架总成和助力缸二者的装配体通过孔16固定在过渡支架15上，这样便可解决现有技术中装配不方便的问题，同时还提高了装配人员的操作安全性。