[实用新型]车辆门条门角成型用模具

说明书

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，特别是涉及一种车辆门条门角成型用模具。

背景技术

目前，由于车辆门条门角结构较复杂，车辆门条门角在最后一次成型时，需要将三个条子和一个嵌件注塑成一体式结构，则在成型时车辆门条门角成型用模具需要设置多个镶块协助才能完成，且在注塑成型后，镶块与成品需要同时拿出，随后才能将镶块与成品分开，而合模之前还需要工人将镶块先放回模具，才能合模，否则无法进行注塑成型；在生产过程中镶块需要经常的取出和放回，镶块的质量较大，使得工人劳动强度较大，且在取出和放回的过程中，容易出现镶块与模腔磕碰的情况，进而导致镶块或模腔、或镶块和模腔出现损坏的情况，使得镶块和模腔需要经常维护，维护周期较短，维护的成本也就较高，而镶块在工人取出或放回的过程中，一旦掉落容易造成工人的人身伤害，安全性较低。因此现有技术的车辆门条门角模具的存在工人劳动强度较大，维护周期较短，维护成本较高，使用寿命较短及安全性较低的问题。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种工人劳动强度较低，维护周期较长，维护成本较低，使用寿命较长及安全性较高的车辆门条门角成型模具。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的车辆门条门角成型用模具，它包括模座、上模、下模和上模与下模合模后形成的模腔，所述的下模固定在模座上，所述的下模上设有第一镶块、第二镶块、第三镶块、第四镶块和第五镶块，所述的第二镶块对应模腔嵌件部分，，第一镶块远离模腔的一端设有滑动翘起机构，所述的滑动翘起机构上设有操作环，所述的第二镶块分为前部和后部，所述的前部与后部铰接，所述的后部远离前部的一端设有第一拉杆，所述的第一拉杆远离后部的一端位于下模外，且第一拉杆远离后部的一端设有推拉环，所述的第三镶块通过转轴转动连接在下模上，所述的第一拉杆通过连杆与第三镶块近下模边缘的一端连接，所述的第四镶块远离模腔的一端设有第二拉杆，且下模上设有推拉第二拉杆的驱动机构，所述的第五镶块近下模边缘的一端设有第三拉杆，且下模上设有推拉第三拉杆的省力推拉机构。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型在合模前，先将三个条子塞入相应的模腔位置上，并将第二镶块的前部掀起放入嵌件后复位，随后合模注塑；注塑成型后，上模打开，驱动机构工作使得第四镶块向外移动与产品脱开，随后通过省力推拉机构使得第三拉杆拉动第五镶块向外移动并与产品脱开，接着拉动推拉环使得第一拉杆带动第二镶块向外移动并与产品脱开，最后通过操作环控制滑动翘起机构，使得第一镶块带着产品向外滑动一定距离后翘起，此时从第一镶块上取下产品即可；合模前个部件复位，重复上述步骤即可；故整个脱模和合模过程中均不需要工人频繁的拿出和放回镶块，使得工人的劳动强度较低，也就不易出现镶块或模腔、或镶块和模腔损坏的情况，使得镶块和模腔不需要经常维护，维护周期较长，维护的成本也随之大幅降低，使用寿命也就较长，也就不会出现镶块掉落砸伤工人的情况发生，使用安全性较好。因此本实用新型具有工人劳动强度较低，维护周期较长，维护成本较低，使用寿命较长及安全性较高的特点。

作为改进，所述的滑动翘起机构包括支架、第四拉杆、第一导向块和连接块，所述的支架固定在下模上，所述的连接块一端固定在第一导向块的上端面，连接块一端通过第一销轴与支架铰接，且支架上设有与第一销轴滑动配合的“7”字型孔，所述的第一导向块上端面上设有“T”字型的第一滑槽，所述的第四拉杆滑动连接在第一滑槽内，且第四拉杆近模腔的一端与第一镶块固定连接，第四拉杆远离模腔的一端与操作环固定连接；则这种结构的滑动翘起机构结构较简单，零部件较少，制备成本也就相对较低，且使用的稳定性和可靠性均较好；而“7”字型孔又可在保证第一镶块滑动稳定性的前提下，增加第一镶块翘起的角度，使得工人更易于将产品取下，便于工人的操作，进而提高生产效率。

作为进一步改进，所述的支架上设有对第四拉杆翘起限位的限位块，所述的支架由两片平行的竖板组成，第一导向块位于两片平行的竖板之间，两片平行的竖板上均有“7”字型孔，连接块两侧也就均有与“7”字型孔滑动配合的第一销轴；则这种结构使得连接块的两侧均有受力点，进而使得连接块在滑动及转动时的稳定性更好，保证了第一镶块运动时的稳定性和准确性，便于进一步提高生产效率和成品率；而限位块设置后，可防止第一镶块翘起的角度过高而浪费时间，进而可合理的控制生产周期。

作为再进一步改进，所述的前部的上端面设有便于将前部翻起的手柄；则手柄设置后，便于工人可更快速省力的将前部翻起，进一步提高工人放置嵌件的效率，从而可进一步提高生产效率。