[实用新型]一种低速电动汽车蓄电池后托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及低速电动汽车技术领域，特别是指一种低速电动汽车蓄电池后托架。

背景技术

随着地球环境污染的日趋严重、世界石油资源的日渐枯竭消耗了85％左右的汽油和20％左右的柴油制造了70％左右大气污染的传统内燃机汽车早就引起了人们的担忧与思考。车用动力转型是全球汽车工业发展的大势所趋受到世界各国的广泛关注，发展电动汽车抢占汽车工业发展的新跑道已成共识，也受到了我国各级政府的高度重视并相继制订了一系列鼓励政策把“推进纯电动汽车、混合动力汽车的研究和开发加快我国燃料汽车的推广使用促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。众所周知，以内燃机为动力的传统汽车对大气污染严重，同时受到石油资源的限制，人们迫切需要一种低污染、使用可再生能源的新型车辆。低速电动汽车以其行驶时实现“零排放”、并以可再生资源为动力而受到重视。

目前我国的低速电动汽车的研究成果已取得重大发展，合理选择动力驱动系统的零部件及其有关参数，合理匹配动力和整车参数校核，在相同的环境下，增加续驶里程，一直是研究者追求的目标，并已成为国内外电动汽车行业研究的热点之一。合理提高低速电动车的续驶里程，在节约能源、降低消耗、尽可能的降低蓄电池放电深度，延长蓄电池的使用寿命，减轻对环境的污染方面意义重大。低速电动汽车的性能取决于蓄电池，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则。蓄电池是电动汽车发展的首要关键，合理选择蓄电池参数和蓄电池的空间布置至关重要。低速电动汽车蓄电池后托架主要体现在整车参数下合理分配蓄电池的载荷，对蓄电池的空间进行合理的布置，使蓄电池能够紧密、稳固地排放在后托架上，减少因震荡造成的能耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种低速电动汽车蓄电池后托架，解决现有后托架结构不合理导致刚度强度不足，也限制可放置蓄电池个数的技术问题。

基于上述目的本实用新型提供的一种低速电动汽车蓄电池后托架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁组成长方形的骨架，其中，在所述第一横梁和所述第二横梁之间安装有第三横梁，所述第三横梁的安装位置靠近所述第二横梁，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁均为直角向内弯折的正L状，所述第三横梁为直角弯折的倒T状；

在所述第一横梁和所述第三横梁之间设置有与其垂直的前托板，在所述第二横梁和所述第三横梁之间设置有与其垂直的后托板，所述前托板上设置有两个前托板凸焊螺母，所述后托板上设置有一个后托板凸焊螺母，所述左纵梁和右纵梁上分别设置有两个纵梁凸焊螺母，与所述前托板凸焊螺母和所述后托板凸焊螺母的位置相对，与蓄电池的螺纹拉杆连接，固定住蓄电池；

所述第一横梁的外侧两端分别连接有前立柱，所述第二横梁的外侧两端分别连接有后立柱，所述前立柱的高度低于所述后立柱的高度，所述前立柱和所述后立柱的顶端连接上连接座，所述上连接座上开有螺纹孔，用于与车身连接；

所述第一纵梁和所述第二纵梁的水平底面上分别固定连接有竖直安装的挡板，用于在左右方向将蓄电池阻挡在所述后托架内。

可选的，所述上连接座的侧面为倒直角梯形形状，分别垂直连接在所述上连接座的顶面的两端，所述前立柱和所述后立柱分别安装在与其配对的所述上连接座两个侧面之间，且与顶面固定连接，所述上连接座的顶面没有与所述前立柱或所述后立柱连接的地方开设有所述螺纹孔。

可选的，所述第一横梁和第三横梁之间均匀设置三块所述前托板，每块所述前托板上均设置有两个所述前托板凸焊螺母；所述第二横梁和所述第三横梁之间均匀设置有两块所述后托板，每块所述后托板上均设置有一个所述后托板凸焊螺母。

可选的，所述挡板分别安装在所述第一纵梁上的纵梁凸焊螺母与所述第一纵梁的水平地面自由端之间，以及所述第二纵梁上的纵梁凸焊螺母与所述第二纵梁的水平底面自由端之间。

可选的，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第一纵梁、第二纵梁和挡板的垂直高度相同。

可选的，所述第一横梁和所述第二横梁的外侧两端分别安装有下底座，所述前立柱和所述后立柱安装在所述下底座上。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的低速电动汽车蓄电池后托架，增加了中横梁将长方形框架分隔成两个宽度不相等的半区，能够将蓄电池横向和纵向的放置，节省了空间。挡板的设置能够进一步稳固蓄电池的位置。为配合车身底盘的结构，设置了前立柱和后立柱通过上连接座与底盘连接，稳固了后托架的位置。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例凸焊螺母位置示意图；