[实用新型]一种汽车蓄电池遥控开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车蓄电池遥控开关。

背景技术

车辆研发过程中，各系统同步开发，随着研发进程的深入，底盘、车身、电气等系统日趋成熟和完善。这一特点在电气系统上体现较为明显，早期的工程样车很多电气部件都是临时替代品，整车电路的设计需要不断测试和调整。其中对车辆试验验证影响较大的是整车漏电问题，一旦漏电，在长时间停放车辆之前，就必须手动取下蓄电池极桩电缆，对整车进行断电，才能确保蓄电池电量充足，否则漏电将导致蓄电池电量不足，从而在下次使用车辆时，就无法顺利启动发动机。

对整车断电和加电时，需要手动打开引擎盖，多数停车场的停车位相对紧凑，车辆停放后剩余的空间非常狭小，给人员手动断电和加电时带来不便。某些特殊情况，如车辆处于较高的试验台上、高温低温试验室中、隔离保护试验空间中，试验间歇期的整车断电和加电，更为不便。因此，采用遥控开关来遥控蓄电池的断电和加电成了有效的解决方式。

但是，汽车蓄电池通过主电缆进行充电和放电，在发动机启动过程中，主电缆的瞬时电流很高，汽油车一般在200A左右，部分柴油车能达到800A，甚至更高，目前普通遥控开关无法承受如此大的电流，故急需一种汽车蓄电池遥控开关，能方便的控制蓄电池的充电和放电，同时也能承受大电流。

实用新型内容

为了解决现有汽车蓄电池遥控开关在汽车发动机启动过程中，无法承受主电缆中的瞬时高电流的问题，本实用新型提供了一种汽车蓄电池遥控开关，能方便的遥控蓄电池的断电和加电过程，同时也能承受汽车发动机在启动过程中，存在于主电缆中的瞬时高电流。

本实用新型提供的一种汽车蓄电池遥控开关，包括控制单元、遥控器和电磁开关；所述电磁开关的第一接线柱与车辆的负极搭铁电缆连接，第二接线柱与汽车蓄电池的负极连接；所述电磁开关线圈的正接线柱和负接线柱分别与所述控制单元的电流输出的正极、负极相连；所述控制单元还与所述遥控器无线连接，在所述遥控器的控制下断开或闭合所述电磁开关，所述控制单元由自带的独立电源供电或者连接汽车蓄电池由汽车蓄电池为其供电。

其中，一种汽车蓄电池遥控开关，还包括手动开关；所述手动开关一端与汽车蓄电池负极相连，另一端与所述电磁开关的第一接线柱相连。

其中，所述电磁开关线圈与所述控制单元的回路中串接熔断器。

其中，所述控制单元包括电源模块、红外接收头、控制模块和输出模块；所述电源模块与所述红外接收头、所述控制模块和所述输出模块连接；所述红外接收头还与所述遥控器通过无线连接和与所述控制模块连接；所述控制模块还与所述输出模块连接；所述输出模块还与所述电磁开关的线圈连接；所述电源模块将外部电能转换为内部电能，为所述红外接收头、所述控制模块和所述输出模块提供工作所需的电能；所述红外接收头感知所述遥控器发来的第一红外信号或第二红外信号，并将感知到的第一/第二红外信号转换为第一/第二电信号发送给所述控制模块；所述控制模块根据所述红外接收头发来的第一电信号，向所述输出模块提供一预定电压，或者根据所述红外接收头发来的第二电信号，撤消向所述输出模块提供的所述预定电压；所述输出模块将所述控制模块提供的预定电压转化为闭合所述电磁开关所需电流后将该电流提供给所述电磁开关线圈。

其中，所述控制模块包括可编程集成芯片和外围电路；

所述外围电路，与所述红外接收头以及所述可编程集成芯片连接，将所述红外接收头发来的第一电信号和第二电信号进行功率放大后提供给所述可编程集成芯片；所述外围电路还与所述输出模块连接，用于将所述可编程集成芯片输出的预定电压进行稳压后提供给所述输出模块；所述可编程集成芯片根据经过所述外围电路放大的所述第一电信号，通过第一端口输出一预定电压，并根据经过所述外围电路放大的所述第二电信号，使所述第一端口输出电压为0。

其中，所述输出模块包括：功率放大变压器和输出控制端；所述功率放大变压器一端与所述控制模块连接，另一端与所述输出控制端的输入端连接；所述输出控制端的输出端包括电流输出正极、负极，所述输出控制端的电流输出正极、负极分别与所述电磁开关线圈的正接线柱、负接线柱连接；

所述功率放大变压器将所述控制模块提供的预定电压转化为闭合所述电磁开关所需电流，并将该电流发送给所述输出控制端；

所述输出控制端，将闭合所述电磁开关所需电流提供给所述电磁开关线圈。

本实用新型提供的技术方案的有益效果如下：