[实用新型]一种货运列车独立轮对

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械行业列车轮对的改进，具体地说，涉及一种适合于货运列车重载低速通过小弯道的货运列车独立轮对。

背景技术

货运列车在重载工况通过小曲线半径铁轨产生连续噪声问题，是由于货运列车的转向架通过小弯道时，由于铁轨内外半径不同，外轮和内轮的角速度相同，线速度不同，在牵引力的向心分力作用下，使转向架以最大倾斜位在弯道上运行，即转向架的前轮对导向轮轮缘贴靠外轨运行，后轮对的导向轮轮缘贴靠内轨运行，使两轮对的轮缘和踏面在内外钢轨的侧面和顶面形成“连滚带滑”的运行状态，即产生连续的摩擦噪声。现有货运列车转向架为焊接构架式转向架，轮对为左右联动车轮，不能实现左、右车轮的差速运动，行驶过程中保持两轮对平行，4个导向轮成矩形位置运行，因此在最大倾斜位置运行时，对轮轨施加的力更大，产生的噪声也大。

如何解决以上问题，则是本实用新型所面临的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于解决货运列车重载工况通过小半径曲线产生连续噪声、甚至出现啃轨的问题，提供一种货运列车独立轮对结构，将货运列车焊接构架式转向架的左右联动轮对更换为独立轮对，能够有效解决列车的噪声大、车轮啃轨问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，

一种货运列车独立轮对，包括左、右两个车轮，所述左、右两个车轮分别具有独立的旋转轴，所述独立旋转轴之间设有连接轴。即，左车轮具有左旋转轴，右车轮具有右旋转轴，左、右旋转轴为各自独立旋转结构，并通过连接轴连接。

进一步地，所述左、右两个车轮分别与各自的旋转轴过盈配合连接。

进一步地，所述左、右两个车轮的旋转轴尺寸相同，轴线一致。

进一步地，所述连接轴包括中间的筒状主体和两端的连接部，所述两端的连接部分别与左右旋转轴连接，并在连接处设置旋转轴承。

进一步地，所述连接部具有凹槽和连接耳，所述左右旋转轴伸入所述凹槽内通过所述旋转轴承与连接轴的连接部连接。

进一步地，所述连接部的端部还设置法兰，所述法兰与连接部的连接耳通过螺栓连接。

进一步地，所述法兰与左右旋转轴之间设置毛毡密封圈。

其中，所述旋转轴承采用圆锥滚子轴承。

进一步地，所述旋转轴承的前、后分别设有前、后轴承挡圈，所述前轴承挡圈与左右旋转轴通过螺栓连接，以便给旋转轴限位。

其中，所述连接轴焊接成型，即连接轴中间的筒状主体分别与两端的连接部焊接固定。

本实用新型是将货运列车常用的联动轮对结构分解为左、右独立轮对，左右独立旋转轴与车轮过盈配合成一体，与连接轴通过法兰连接，为保证车轮转动灵活，在左右独立旋转轴与连接轴的转动部位加装旋转轴承。

本实用新型能够解决货运列车重载通过小曲线产生噪声的问题，适用于不同类型的转向架。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型能够使货运列车在重载低速运行状态下，左右车轮解耦，将可有效防止左右车轮 “连滚带滑” ，从而降低运行噪声。

2、能够解决货运列车重载通过小曲线，车轮啃轨问题。

3、结构紧凑，制作方便，是一种独具特色的货运列车轮对结构，保证重载货运列车通过非标轨道。

附图说明

图1为本实用新型所述货运列车独立轮对具体实施例的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参考图1所示，一种货运列车独立轮对的结构剖视图中，包括左车轮1，左旋转轴2，右车轮3，右旋转轴4，左车轮1与左旋转轴2过盈配合连接，右车轮3与右旋转轴4过盈配合连接，而且左、右旋转轴结构和尺寸均相同，轴线一致，可分别独立旋转，互不影响。具体来讲，左、右旋转轴之间设置连接轴5，通过连接轴5连为一体。

连接轴5包括中间的筒状主体51和两端的连接部52，这里筒状主体51采用无缝钢管，两端的连接部52类似法兰结构，连接轴中间的无缝钢管分别与两端的连接部52焊接固定。

连接部52具有凹槽521和连接耳522，左、右旋转轴伸入凹槽521内，并在连接部52与左、右旋转轴连接处设置面对面配置单列圆锥滚子轴承6，通过圆锥滚子轴承6实现两者之间的连接。圆锥滚子轴承6的前、后分别设有前轴承挡圈61、后轴承挡圈62，前轴承挡圈61与左右旋转轴通过螺栓63连接，以便给左右旋转轴限位。