[实用新型]一种汽车防滚架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车防滚架总成及具有该汽车防滚架总成的汽车。

背景技术

汽车防滚架是一种可拆卸的钢管组合，它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，常见于越野车上。

汽车在行驶过程中，尤其是在高强度的越野行车中，车辆不可避免的会发生侧翻或者翻滚。发生以上情况时，防滚架的存在可有效减少车身变形，保证驾驶人员及乘车人员的安全。为了装拆方便，钢管与钢管之间采用钣金链接件连接，钢管组合的强度往往由钣金链接件及加强件的连接强度决定。车辆发生翻滚或遭受重压时车架有时会发生溃缩，因此，选择强度更高，管件构造更为密集的汽车防滚架连接方式可有效的增加防滚架的连接强度，提高防滚架的抗变形能力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车防滚架总成及具有该汽车防滚架总成的汽车，满足防滚架连接强度要求，提高防滚架在顶部承受压强时的抗变形能力。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车防滚架总成，包括：A柱防滚杆、B柱防滚杆、C柱防滚杆、D柱防滚杆、上边梁支撑杆和横向加强支撑杆；

所述上边梁支撑杆设有平行设置的两根，每一根均包括上边梁前支撑杆和上边梁后支撑杆；所述横向加强支撑杆平行连接在两根上边梁支撑杆之间，包括第一横向加强支撑杆、第二横向加强支撑杆和第三横向加强支撑杆；其中，第一横向加强支撑杆与B柱防滚杆连接，第二横向加强支撑杆与C柱防滚杆连接，第三横向加强支撑杆与D柱防滚杆连接。

所述上边梁支撑杆通过一链接件分别与所述B柱防滚杆和所述第一横向加强支撑杆固定连接；所述链接件采用钢板一体成型形成，包括：

用于连接B柱防滚杆的第一连接部；

用于连接上边梁支撑杆的第二连接部；

用于连接横向加强支撑杆的第三连接部；

其中，所述第一连接部为等腰梯形，靠近所述等腰梯形上底的一端设有第一螺孔，所述等腰梯形下底的一端与所述第二连接部的第一端连接；

所述第二连接部为一弧形结构，靠近所述第一连接部的一端设有第二螺孔和第三螺孔；所述第二连接部的第二端与所述第三连接部连接；

所述第三连接部设有朝向所述横向加强支撑杆方向延伸的延长部，所述延长部包括有一与所述横向加强支撑杆相匹配的凸台，所述凸台延伸至所述第一连接部，所述凸台的末端设置有第四螺孔；所述第四螺孔内穿设有一螺栓，所述螺栓固定于所述第一横向加强支撑杆上的安装孔中。

进一步地，所述第二连接部与所述上边梁前、后支撑杆均采用螺栓连接。

为实现上述目的，本实用还提供一种汽车，包括上述汽车防滚架总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车防滚架总成，将B柱防滚杆、上边梁横向加强支撑杆及第一横向加强支撑杆之间的连接通过一链接件来实现，该链接件为一体成型的钢板。该链接件与横向加强支撑杆及上边梁前支撑杆之间采用螺栓连接，并沿横向加强支撑杆方向上设有延长部。本实用新型增强了防滚架的连接强度，提高了防滚架在顶部承受压强时的抗变形能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的汽车防滚架总成结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述的链接件结构示意图。

附图标记说明：

1、链接件；2、A柱防滚杆；3、B柱防滚杆；4、C柱防滚杆；5、D柱防滚杆；6、上边梁支撑杆；7，第一横向加强支撑杆；8、第二横向加强支撑杆；9、第三横向加强支撑杆；10、上边梁前支撑杆；11、上边梁后支撑杆；101、第一连接部；102、第二连接部；103第三连接部；104、第一螺孔；105、第二螺孔；106、第三螺孔；107、延长部；108、凸台；109、第四螺孔；110、第一连接部的第二端；111、第二连接部的第一端。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型提供了一种汽车防滚架总成，参见图1，本实用新型包括：A柱防滚杆2、B柱防滚杆3、C柱防滚杆4、D柱防滚杆5、上边梁支撑杆6和横向加强支撑杆(7、8、9)。